特斯拉车内摄像头会监控我吗？2026数据隐私、共享设置与账号安全全说清
特斯拉车内摄像头会监控我吗？2026数据隐私、共享设置与账号安全全说清
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很多刚提车的朋友坐进特斯拉，抬头看到后视镜上方那个小黑点，第一反应都是：这个摄像头是不是一直在拍我？画面会不会传到特斯拉的服务器？会不会被哪个员工翻出来看？如果你在微信群里问过这个问题，大概率会收到两种极端答案：一种说「特斯拉什么都不存，放心」，另一种说「你在车里干什么马斯克都知道」。这两种说法都不对。
我自己开特斯拉好几年，也帮身边不少华人朋友设置过车。这篇文章不讲阴谋论，也不替特斯拉洗地，就把官方车主手册、特斯拉隐私声明、监管机构的公开文件和几起真实发生的事件摆在一起，用大白话说清楚：车内摄像头到底在什么情况下工作、拍到的东西去了哪里、你能关掉什么、关不掉什么，以及比摄像头更值得你操心的账号安全问题。文末还有一张设置清单，照着过一遍，十分钟就能把该关的关掉、该开的开上。
先给一个结论：特斯拉的车内摄像头默认不上传画面，特斯拉也明确写了它不做人脸识别；但特斯拉整体收集的数据确实很多，2023 年还曝出过员工私下传阅客户车辆录像的丑闻。所以正确的态度不是恐慌，也不是无脑信任，而是弄清楚每个开关在管什么，然后按自己的需求去设。
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车内摄像头到底在拍什么，什么时候在工作
先说硬件。Model 3 和 Model Y 从第一批车开始就在后视镜上方装了一颗朝向车内的摄像头，2021 年之后改款的 Model S、Model X 以及 Cybertruck 也都有。只有 2012 到 2020 年生产的老款 Model S/X 没有这颗镜头。早期几年这颗摄像头基本处于「装了但不用」的状态，特斯拉当时的说法是为将来的功能预留。
真正让它忙起来的是 FSD。2024 年 FSD v12.4 上线「基于视觉的注意力监测」之后，车内摄像头取代了方向盘扭矩检测，成为判断你有没有在看路的主要手段。它盯的是你的头部朝向和视线方向，看你是不是在低头玩手机；2024 年 9 月的 v12.5.4 又加入了对墨镜的支持，戴着太阳镜开 FSD 不再动不动就被警告。同时，它也用来增强前向碰撞预警这类主动安全功能。换句话说，只要你在用 Autopilot 或 FSD（Supervised），这颗摄像头就是在实时工作的；不开辅助驾驶的时候，它也可能在为主动安全功能提供参考。
这里要划一条很重要的线：实时分析画面，和把画面存下来、传出去，是两件完全不同的事。官方手册的原话是，车内摄像头「不进行人脸识别，也不进行任何其他形式的身份验证」。它在车内判断你的注意力状态，判断完就完了，这个过程并不需要把视频保存到哪里。
顺便提一句，2026 年 7 月有媒体拆解特斯拉 App 代码，发现里面出现了「用车内摄像头核验驾驶员身份后才允许开启 FSD」的字符串。这说明特斯拉在研究让镜头认人，用途大概率是防止没有授权的人（比如家里的青少年）随便开 FSD，以及为 Robotaxi 做准备。但截至本文发稿，这只是代码里的线索，不是已经推送给车主的功能。如果哪天它真上线了，手册里「不做身份验证」这句话肯定也会跟着改，到时候我们会更新这篇文章。
如果你还在等车或者正在配置，顺手说一句：通过车主推荐链接下单可以拿到 3 个月免费的 FSD（Supervised），按 $99 一个月的订阅价算大约值 $297，正好可以拿这三个月亲身感受一下这套视觉监测到底有多灵敏。
拍到的画面去哪了：默认不出车，除非你自己打开数据共享
这是大家最关心的部分，我直接引用官方手册里的三句话，然后解释。
- 默认不上传。手册写明：默认情况下，车内摄像头的图像和视频不会离开车辆本身，也不会传输给任何人，包括特斯拉，除非你启用了数据共享。
- 开了共享也只传片段。如果你打开了「允许车内摄像头分析」，那么在发生安全关键事件（比如碰撞）时，车辆会把一小段车内摄像头的短视频发给特斯拉，用于改进安全功能；另外在需要对摄像头本身做诊断时也可能传输。
- 不和车架号绑定。手册专门写了，为了保护隐私，车内摄像头数据不与你的车辆识别号（VIN）关联。
对应的开关在车机的「控制 > 软件 > 数据共享」里，里面有两项：一项是总的「允许数据共享」，管的是行车相关的匿名数据和车外摄像头在安全事件时的片段；另一项就是「允许车内摄像头分析」。这两个开关你随时可以改，改了不会影响 FSD 的注意力监测，因为监测是在车内本地完成的，不依赖上传。
那这套说辞可不可信？我的看法是：手册说的是制度设计，而制度是可以被人破坏的。2023 年 4 月路透社发了一篇调查报道，采访了九名特斯拉前员工，说在 2019 到 2022 年间，一些负责给自动驾驶训练数据打标签的员工，通过内部聊天工具私下传阅客户车辆拍到的画面，包括车祸、路怒、狗、搞笑路牌，甚至有一段是一个人赤身裸体走向自己的车。更让人不舒服的是，有前员工表示他们用的标注软件能显示录像的地理位置，理论上能推断出车主住在哪；还有人说部分录像看起来是在车辆停放、熄火状态下拍的。报道出来后，美国参议员 Markey 和 Blumenthal 联名给特斯拉发了质询信，加州也有车主提起了集体诉讼。
需要说明的是，路透社报道里涉及的主要是车外的行车摄像头画面，而且都是在车主开启了数据共享的前提下才会上传的素材。特斯拉在隐私页面上一直强调，这类画面是匿名的、不和车主或车辆绑定。但「不绑定 VIN」和「看不出你是谁」是两码事：一段包含你家车库、你家门牌号的视频，就算文件名里没有车架号，也足够让人认出你。所以我的建议很简单：如果你不打算为特斯拉的自动驾驶训练做贡献，或者你的车经常停在家门口、公司门口这类容易暴露身份的地方，就把「允许数据共享」和「允许车内摄像头分析」都关掉。关掉之后，你失去的只是「为改进 FSD 出一份力」，车上的功能一样都不少。
除了摄像头，特斯拉还收集你哪些数据
把镜头的事说清楚之后，我们把视野放大一点。特斯拉隐私声明和它给车主的数据报告里，列出的数据类别大致有这些：账户信息、订单信息、客服记录、服务维修历史、车辆使用信息（里程、充电、软件版本、故障码之类）、安全事件时的摄像头录像（如果你开了共享）、车机娱乐系统的设置、手机 App 的使用记录，以及超充历史。位置信息当然也在其中，导航和超充都离不开它。
这些数据多不多？很多。2023 年 9 月，Mozilla 基金会发布了对 25 个汽车品牌的隐私评估，结论是汽车是他们评估过的所有产品类别里隐私表现最差的一类，25 个品牌全部不及格。特斯拉的成绩很难看：它是 Mozilla 历史上第二个在所有评估项目上全部失分的产品，还额外因为「不可信的 AI 使用」被记了一笔。不过 Mozilla 同时也说了，特斯拉不是最差的，因为它不把个人数据卖给第三方，这个「最差」的位置给了日产。
「不卖数据」这一点在北美很关键。2024 年 8 月，德州总检察长起诉了通用汽车，指控它通过 OnStar 的「智能驾驶」项目收集了超过 1,400 万辆车的驾驶数据，卖给数据公司生成「驾驶评分」，再转卖给保险公司，涉及超过 180 万德州车主，很多人根本不知道自己被「入组」了。同一时期本田和现代也被曝把驾驶数据卖给了 Verisk 这家保险数据商。到目前为止，特斯拉没有被卷进这类「把你的急刹车记录卖给保险公司」的丑闻，它的隐私声明也明确写着不出售个人数据。这一点比很多传统车企要干净。
但有一个例外要单独说：特斯拉自家的保险。如果你买的是 Tesla Insurance，保费就是根据你的车型、车库地址、行驶里程、每个月的 Safety Score 安全评分和 FSD 使用比例来算的，车上的传感器直接把你的急刹、急转、跟车距离统计出来喂给定价系统。这是你买保险时同意的，不算「偷偷收集」，但你要知道这份数据确实在被拿来定价（加州因为法规限制，是唯一不允许用实时驾驶数据定价的州）。想了解安全评分具体怎么算，可以看我们之前写的特斯拉 Safety Score 完全指南。
一张表：所有隐私相关设置在哪，建议怎么设
下面这张表是我给新车主做设置时的清单。菜单名称以英文界面为准，中文界面翻译略有差异，位置是一样的。
| 设置项 | 在哪里 | 它管什么 | 我的建议 |
|---|---|---|---|
| 允许数据共享 | 控制 > 软件 > 数据共享 | 匿名行车数据、安全事件时车外摄像头片段是否上传 | 在意隐私就关；想帮 FSD 训练就开 |
| 允许车内摄像头分析 | 控制 > 软件 > 数据共享 | 碰撞等安全事件时是否上传车内短视频 | 建议关，不影响任何功能 |
| 哨兵模式排除地点 | 控制 > 安全 > 哨兵模式 | 在家、公司、收藏地点自动不启动哨兵 | 建议把家和公司都勾上，省电又少拍邻居 |
| 行车记录仪保存方式 | 控制 > 安全 > 行车记录仪 | 自动、按喇叭保存、手动保存 | 开「自动」，录像只存在你自己的 U 盘里 |
| 同步通讯录 | 手机图标 > 设置 | 把手机联系人同步到车机 | 自己的车可以开，借出去或卖车前要清 |
| 导航家/公司地址 | 导航 > 收藏 | 一键回家、一键上班 | 方便，但卖车前必须删 |
| 驾驶员配置文件 | 屏幕顶部人像图标 | 座椅、镜子、偏好按人保存 | 家庭共用一辆车时各建一个 |
| 代客模式 | 人像图标 > Valet Mode | 限速、锁前备箱、隐藏个人信息和收藏地址 | 交给代客泊车、洗车店时开 |
| 家长控制 | 控制 > 安全 | 限速、限制娱乐、深夜行车提醒 | 孩子会开车的家庭必设 |
| PIN 码启动 | 控制 > 安全 > PIN to Drive | 不输 4 位密码不能挂挡 | 强烈建议开，防盗也防账号被盗 |
补一句关于「哨兵模式排除地点」。很多人不知道有这个选项，结果车每天在自家车道上录邻居遛狗，既费电又没必要。把家和公司设为排除地点之后，车一到这两个地方哨兵就自动休眠，去了商场停车场再自动醒来。
哨兵模式与行车记录仪：录别人合法吗，美国和加拿大有什么不同
车内摄像头是「别人看我」的问题，哨兵模式和行车记录仪则是「我看别人」的问题。这两个功能的所有录像都存在你自己插在车上的 U 盘或固态硬盘里，不经过特斯拉的服务器，这一点官方和第三方都反复确认过。而 App 里的「实时摄像头」功能（就是你在手机上远程看车周围画面的那个）是端到端加密的，特斯拉自己也看不到画面。这个功能需要高级车联网订阅，每天累计可用时长大约一小时。
那么在公共场合录别人到底合不合法？在美国和加拿大，对于个人用途的行车记录仪，在公共道路和公共停车场拍摄基本都是合法的，警方甚至鼓励车主装。特斯拉在这方面还吃过一次监管的教训：荷兰数据保护局 2021 年起调查哨兵模式，认为路人在不知情的情况下被持续录像有问题。特斯拉随后做了调整：哨兵不再持续录制，而是在车辆被触碰或检测到威胁后才保存片段，录制时屏幕显示警告、大灯闪烁提醒路人。2023 年 2 月荷兰方面宣布结案不罚款，理由是录像的法律责任在车主而不在车厂。这次调整是全球生效的，你现在用的哨兵模式就是改过之后的版本。
加拿大车主要多注意一点。联邦的 PIPEDA 和各省的隐私法主要管商业行为，你自用录像没问题，但如果你开特斯拉跑 Uber 或 Lyft，车内录像涉及乘客，就进入了「商业收集个人信息」的范畴，需要明确告知并取得同意，贴张贴纸在加拿大未必够。魁北克在这方面一向更严格，对车内摄像头的安装位置和用途也有额外规定。至于把哨兵拍到的视频发到社交媒体上「网络寻人」，在美加两边都可能惹上麻烦，尤其是视频里有清晰的人脸和车牌的时候，建议交给警方处理。
2026 年上半年的软件更新给哨兵和行车记录仪加了自动加密：U 盘拔下来直接插电脑已经打不开了，要通过特斯拉提供的网页查看器、用你自己账号的密钥解锁才能看。对隐私来说这是好事，车被撬了、U 盘被顺走了，对方也翻不出你平时停哪、家住哪。怎么开、U 盘怎么选、加密后怎么看，我们在哨兵模式与行车记录仪指南里写得很细。存储介质方面，哨兵录像写入很频繁，普通 U 盘几个月就容易出错，我自己后来换成了 JOWUA 的1TB 固态硬盘加三口 HUB 套装（适配 2024 款起的 Model 3、2025 款起的 Model Y、Cybertruck 和 2021 年后的 S/X，老款 3/Y 有对应的四口版本），两百美元出头，结账用折扣码 TSLNA 可再省 5%，满 US$130 免运费、DHL 五到七天到、税费全包。
账号安全才是最大的漏洞：MFA、Passkey 和假 Wi-Fi 钓鱼
说实话，比起摄像头，我更担心的是特斯拉账号。你的账号等于车钥匙：登录 App 就能开门、启动、看位置、看实时画面。账号一丢，隐私和车一起丢。
2024 年 3 月，安全研究员 Tommy Mysk 和 Talal Haj Bakry 演示了一个很吓人的攻击：在超充站架一个名叫「Tesla Guest」的假 Wi-Fi（这个名字在特斯拉服务中心很常见，车主看到不会起疑），车主连上之后弹出一个和特斯拉官网一模一样的登录页，输入邮箱、密码，甚至连两步验证的一次性验证码也一起输了进去。攻击者拿到这些信息后在自己手机上登录车主账号，走到车旁边几米的地方，直接给自己加了一把手机钥匙，然后把车开走。全程车主的手机没有任何提示。研究员把漏洞报给特斯拉，特斯拉的回复是「不在范围内」，理由是添加手机钥匙本来就需要账号凭证。
这个案例告诉我们几件事：
- 别在任何「登录页」上输特斯拉密码。特斯拉的公共 Wi-Fi 不需要你输账号密码，凡是要你登录特斯拉账号的 Wi-Fi 门户页面，一律当钓鱼处理。
- 开启 PIN to Drive。就算别人拿到了你的账号、加了手机钥匙，没有这 4 位数也挂不了挡。这是目前对付这类攻击最有效的一道锁。
- 定期看一眼钥匙列表。在车机「控制 > 锁定」里能看到所有已配对的手机钥匙和钥匙卡，看到不认识的立刻删掉。
- 开多重验证，并尽快换成 Passkey。特斯拉账号支持用 Google Authenticator 这类验证器 App 做多重验证（MFA）。更好的消息是，2026 年 9 月 19 日起，特斯拉 App 4.61.0 版本开始支持 Passkey，也就是用 Face ID 或指纹直接登录，不再依赖密码。Passkey 的原理是私钥留在你手机里、公钥存在特斯拉服务器，钓鱼网站拿不到可以复用的东西，上面那种「输密码加验证码」的骗法就失效了。设置路径是 App 菜单 > 点自己的名字 > 安全与隐私 > 登录管理 > Passkey > 添加。
还有一类经常被忽略的数据出口：第三方 App。Tessie、TeslaFi 这类工具确实好用，但它们拿到的是你账号的授权令牌，能读取位置、电量、行程等几乎所有数据。特斯拉现在通过官方 Fleet API 管理这类授权，你可以在特斯拉账号的第三方应用页面看到自己授权过哪些应用、授权了哪些数据类别，并随时撤销。我的建议是每半年清一次，不用的全部撤掉。哪些第三方工具值得授权，可以参考特斯拉第三方 App 选择指南。
怎么把特斯拉存的、关于你的数据要回来
不管在美国还是加拿大，你都有权向特斯拉索取一份它保存的、关于你和你车辆的数据副本。这不是走法律程序，就是一个网页表单，而且是免费的。
- 登录特斯拉官网，进入联系我们（Contact Us）页面。
- 在「Regarding」下拉里选「Data Privacy Request」，再选「Obtain a Copy of My Data」。
- 选择账号下的哪辆车，填写你要的日期范围。范围越大文件越大，如果只是想查某次事故，把日期缩到那一两天就行。
- 提交后等邮件。官方承诺 30 天内答复，实际很多车主几天就收到了。
你会收到一份 PDF 报告和一份 CSV 原始数据，有些情况下还有视频链接。报告里包括事件摘要（时间、位置、车速）、驾驶员日志（Autosteer 是否开启、注意力监测状态、巡航状态）、车速与碰撞分析时间线、碰撞受力位置的俯视图，以及方向盘转角、加速踏板、制动的逐秒曲线。
为什么要专门讲这个？因为在出了事故、尤其是涉及 Autopilot 或 FSD 的事故时，这份数据可能是你唯一的翻身依据，而特斯拉对外披露数据的态度是有选择性的。2026 年 3 月伊利诺伊州 Batavia 一起 Model Y 左转事故导致乘客身亡，特斯拉向联邦监管机构提交的报告里确认了辅助驾驶系统处于「已验证启用」状态，但把事故经过、软件版本和是否在允许区域三个关键字段全部涂黑，当地警方和检察官到 9 月都没拿到完整数据；而同年德州 Katy 的另一起事故，因为数据显示是驾驶员手动接管导致的，特斯拉很快就公开了。作为车主，你不必等别人替你去要，事故发生后第一时间自己提交一份数据申请，把日期范围锁定在事故当天，拿到手的东西可以直接给保险公司和律师。想了解事故处理的完整流程，可以看特斯拉出事故了怎么办这篇。
顺带说明一下警方和特斯拉数据的关系。特斯拉的隐私声明写明，它会在收到合法的法律程序（传票、搜查令等）时向执法部门提供数据。这是所有车企的通行做法，不是特斯拉特有的。你能做的是尽量减少车辆上传的东西（也就是关闭数据共享），以及保管好自己的本地录像。
卖车、换车、借车前必做的隐私清理
2019 年 CNBC 报道过一个很典型的案例：两名白帽黑客从拆车场买了几台事故特斯拉的车机电脑，从里面恢复出了前车主的手机通讯录、日历、通话记录，甚至还有那场把车撞报废的事故视频。车都撞成那样了，数据还完好地躺在里面。
所以不管是卖给特斯拉、卖给 Carvana 还是私下交易，交车之前这几件事必须做完：
- 在车机上做出厂重置。控制 > 服务 > 恢复出厂设置，会清掉导航记录、收藏地址、通讯录、驾驶员配置、Wi-Fi 密码、已配对的手机和流媒体账号登录。
- 在 App 里移除车辆。光重置车机不够，你的特斯拉账号还挂着这辆车，得在 App 里把它从账号下移除，否则新车主上不了车、你也一直能看到车在哪。
- 拔走 U 盘或固态硬盘。哨兵和行车记录仪的所有录像都在那里面，里面有你几个月的停车地点和行程。
- 退出车里登录过的第三方账号。Netflix、YouTube、Spotify、Apple Music 这些登录状态都在车机里。出厂重置会清，但保险起见自己先退一遍。
- 撤销第三方 App 授权。Tessie、TeslaFi 之类，换车之后重新授权即可。
反过来，如果你是买二手特斯拉的一方，前车主没清干净的情况非常常见，怎么解绑、怎么确认自己是唯一的账号持有者，我们专门写过买了二手特斯拉必做的 9 件事。而如果你是打算把旧车卖掉换一辆新的，新车下单时记得用车主推荐链接，能拿到 3 个月免费的 FSD（Supervised），这笔小便宜没必要放过。
短期借车给朋友或者交给代客泊车、洗车店的场景，就用代客模式（Valet Mode）。它会限速、锁住前备箱和手套箱、隐藏你的收藏地址和个人信息，也不允许对方改设置。家里有会开车的孩子，则用 2026 年更新后的家长控制，限速之外还能管娱乐功能。两者的详细设置，可以看限速、代客模式与保险设置全说清。
华人车主常问的几个「阴谋论」，逐条说
特斯拉能不能远程看到我车里的画面？
按官方设计，不能。车内摄像头默认不上传，即便你开了共享也只在碰撞等事件时传短片段；App 里的实时摄像头是端到端加密，密钥在你手机上，特斯拉自己看不了。路透社曝光的那批画面是员工滥用了本应匿名的训练数据，而不是有人在「实时监控」某辆车。两者性质不同，但都说明一件事：你要不要把数据交出去，取决于你自己那两个开关。
我的数据会不会传到中国？
不会，方向反而是相反的。2021 年因为中国方面担心特斯拉的摄像头数据外流，一度禁止特斯拉进入军事和政府场所，特斯拉随后在上海建了数据中心，承诺中国大陆销售车辆产生的数据全部留在中国境内。北美车辆的数据由特斯拉在美国的实体按北美隐私声明处理，和中国业务是分开的。当然，「存在美国」并不代表不会被美国的执法程序调取，这一点上一节已经说过。
特斯拉会不会把我的驾驶数据卖给保险公司？
特斯拉的隐私声明说不出售个人数据，Mozilla 的评估也确认了这一点，目前公开的诉讼和调查里也没有特斯拉向数据商卖驾驶数据的案例。但如果你买的是特斯拉自家保险，你的 Safety Score 就是定价依据之一，这是你签约时同意的。第三方保险公司通过 App 要求你授权驾驶数据的「按驾驶行为定价」产品，授不授权是你自己的选择，授权前把条款看清楚。
关掉数据共享会不会影响 FSD 或者保修？
不会。注意力监测在车内本地完成，OTA 更新、导航、超充、保修都和这两个开关无关。唯一的区别是特斯拉少了一辆车的匿名训练数据。
常见问题 FAQ
车内摄像头能不能物理挡住？
能，网上有各种小滑盖。但如果你用 FSD 或 Autopilot，挡住之后视觉注意力监测就失效了，系统会退回到方向盘扭矩检测，甚至频繁警告、限制使用。不用辅助驾驶的话，挡不挡对功能没影响。我个人的做法是不挡，把两个共享开关关掉就够了。
怎么看车内摄像头此刻拍到的画面？
在 App 里打开哨兵模式的实时摄像头（Live Camera），可以切换到车内视角，看看它的取景范围。很多人看完会发现它拍的是驾驶员上半身和前排，后排基本不在画面里。这个功能需要高级车联网订阅。
哨兵模式录到邻居，会不会被投诉？
在自家车道或公共停车场录像，美国和加拿大都合法。但为了省电和减少矛盾，建议把家和公司设为哨兵排除地点。如果邻居明确提出不想被拍，把车头方向调一下或者在家关闭哨兵，是最省事的做法。
特斯拉员工能不能查到我的车在哪？
服务中心在处理你的维修工单时，经过你的授权可以远程读取车辆诊断数据和位置，这是维修流程的一部分。日常情况下，没有工单和授权，员工不应该也不需要看你的位置。如果你对此有顾虑，可以在提交数据申请时一并索取账号的访问记录。
换手机之后原来的手机钥匙还在车上吗？
在。旧手机上的钥匙不会自动失效，要么在旧手机 App 里主动移除，要么在车机「控制 > 锁定」里删掉那把钥匙。卖旧手机之前一定要做这一步。
写在最后
关于特斯拉的隐私，我最想让你记住的是这三句话：车内摄像头默认不上传，要不要上传由你那两个开关决定；特斯拉收集的数据确实多，但它不卖，这一点比通用、本田这些传统车企干净；真正容易出事的是你的账号，开 PIN to Drive、开多重验证、换成 Passkey、不在任何 Wi-Fi 登录页输密码，这四件事今天就能做完。
如果你还没提车，欢迎通过我的车主推荐链接下单，能拿到 3 个月免费的 FSD（Supervised）；提车后照着上面那张表把设置过一遍，再去提车后第一周必做的事里补齐其他基础设置。有什么关于隐私设置的问题，欢迎在评论区留言。
信息来源与时效说明：本文依据特斯拉车主手册（Model 3/Y/S/X/Cybertruck「车内摄像头」与「数据共享」章节）、特斯拉隐私声明与支持页面、路透社 2023 年 4 月调查报道、Mozilla 基金会 2023 年 9 月汽车隐私评估、荷兰数据保护局 2023 年 2 月公告、德州总检察长 2024 年 8 月新闻稿、Mysk 2024 年 3 月安全研究、Electrek 与 Not a Tesla App 等媒体 2026 年报道整理，信息截至 2026 年 9 月。软件功能与菜单位置会随 OTA 更新变化，具体以你车上的版本和特斯拉官方页面为准。本文不构成法律意见，涉及录像、隐私与执法的具体问题请咨询当地律师。
图片署名：特色图片「Tesla Model 3 (2023), long range, Japan, interior」，作者 Kazyakuruma，来源 Wikimedia Commons，CC0 公有领域；正文图片「Tesla Model Y 2025 interior」，作者 Ethan Llamas，来源 Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0。
