关于作者 · 最后更新 2026-10-07

Lifei Zhou：特斯拉北美指南的作者

文案作家，靠在线写作移民加拿大

CBPath 创办人 · 负责 Maple Holiday 运营 · 2022 年起的 Model Y 车主 · 业余修车

我是 Lifei Zhou。写作改变过我的生活，所以我一直相信，把一件事老老实实写清楚，比任何推销都管用。这里写的不是专家意见，是一个普通车主把自己踩过的坑、算过的账尽量写明白，让你少走一点弯路。我大部分时间不在办公室，不是在路上，就是在车间里。

• 安省 310S 注册学徒（可公开查询）
• TICO 认证旅行顾问
• IRS 授权 CAA
• 2 个加拿大研究生证书 + 商业会计文凭

看我亲自实测的文章 →核验我的资质联系与纠错

一名文案作家：靠在线写作移民加拿大

写作是我最核心的本领，我也是靠它来到加拿大的。早年我以文案作家的身份，凭在线写作的经历申请加拿大联邦自雇移民项目（Self-Employed Persons Program），拿到了枫叶卡。据我所知，只靠在线写作走通这条路的，我是中国唯一一位。

从 2014 年底开始写个人博客晨飞博客，到后来做文案、做内容，写作一直是我吃饭的本事。后来在 college 读的两个研究生证书，Centennial College 的 Digital Engagement Strategy 和 Sheridan College 的 Interactive Media Management，也都围绕数字内容和传播。

我的业务和工作不少，但我不做主动的商业推销。在 college 我学了大量数字营销的专业知识，可越做越相信，真正留得住人的，是产品和服务本身的质量和可靠性。我唯一专注的营销方式是内容，也就是写作：把自己真实用过、做过、算过的东西写清楚。这是最真实，也最有说服力的。

这也是这个网站的写法：一篇文章站不站得住，靠的是把真实经历、算过的账和官方规则写清楚，而不是营销话术。

生意、旅行和车，怎么连到这个网站

我在中国出生长大。写作之外，我的生活基本围着三件事转：生意、旅行和车。这个网站从选车、保险、电价，到长途自驾、美股开户、报税抵扣，什么都写，背后都对应着我自己的一段经历。

当年我刚到加拿大买车，很多问题在中文世界里搜不到答案，只能一个个踩过去。现在写的，大多是那时候我最想看到的东西。

作者资料

姓名	Lifei Zhou（笔名晨飞）
职业	文案作家，2014 年底开始在线写作至今
所在地	加拿大安大略省，大多伦多地区
身份	加拿大永久居民
创业	CBPath（cbpath.com）创办人，北美商业运营与合规服务
旅行	负责 Maple Holiday（mapleholiday.com，多伦多）的商业运营，经常到各国考察旅游线路；TICO 认证旅行顾问，含主管/经理资格（核验方式）
财税	商业会计与税务合规；美国国税局授权的认证受理代理人（CAA）
学历	Centennial College，Digital Engagement Strategy 研究生证书；Sheridan College，Interactive Media Management 研究生证书；Centennial College，Business Accounting 文凭（线上课程）
汽车	Skilled Trades Ontario 注册 310S 学徒，尚未持牌（核验方式）；业余在万锦 XIUCHE Auto Repair 动手修车
用车	Model Y 长续航版，2022 年 11 月提车，日常座驾
本站	2024 年创办特斯拉北美指南，中文站和英文站（/en/）都由我负责
其他主页	晨飞博客 · LinkedIn
持仓	持有 SpaceX（SPCX）股票；Starlink 家庭用户
联系	[email protected]

我的车

2022 年 1 月下单，赶上特斯拉那波最长的交付积压，等到当年 11 月才提到车。到今天还是我每天在开的那台。

这几年它带我跑过不少地方：每一个加拿大冬天、一趟开着 FSD 的多伦多—渥太华—蒙特利尔 1400 公里长途、一次算错电量的充电规划、折腾过好几轮的家充方案，还有一年年的保险续保和换胎季。所以我写冬季用车、家充省钱、保险这些，都是自己的车、自己的钱先试过一遍的。

修欧洲车的人，怎么看特斯拉

特斯拉这类电车，修起来其实比燃油车简单。一台保时捷或宝马，机械上复杂得多：发动机、变速箱、正时、涡轮、排气、冷却、燃油喷射，几百个会磨、会漏、会松的部件。客户说“方向盘有点抖”，可能就是半天的排查，一个系统一个系统地试。

特斯拉几乎是反过来。能动的机械件少，没有发动机变速箱，没有正时皮带、火花塞、机油和排气，刹车片因为动能回收磨得很慢。诊断方式也变了：大部分问题车自己会报出来，读代码看日志就能定位，不少还能直接 OTA 修掉。

那你们修不修特斯拉？特斯拉的日常保养其实很简单，换个空调滤芯、加点玻璃水，自己动手就能解决，基本不用进店，偶尔有来做四轮定位的。真正花钱的是磕磕碰碰，属于钣金喷漆，这类活我们店做不了。我自己那台 Model Y 之前撞过，也是找别的店修好的。那次我对保险规则一无所知，保费涨得很凶，后来才把北美这套保险规则认真研究了一遍。

不过简单不等于便宜。特斯拉的配件价格和维修工时费都不低，和奔驰是一个水平。电车的钱还花在别处：轮胎磨得快、悬挂承重大、铝件和碰撞钣金工时贵、高压电池一旦出事就是大件。所以“电车保养便宜”只说对了一半，省的是常规保养那部分。两边都能看到，是我写维修费用、报价合不合理、延保值不值得时的依据。

资质怎么核验，以及它的边界

能公开核实的，我都放了核验方式：

汽车维修	Skilled Trades Ontario 注册汽车维修技师（310S）学徒，持有 Registered Training Agreement，2026-04-16 签发，状态 Active。在 STO 官方公开登记册输入 STO ID 25020037 或姓名 Lifei Zhou 即可查询，截图见下方。
ITIN 受理代理	美国国税局授权的认证受理代理人（CAA），可协助办理美国个人报税识别号（ITIN）。计划说明见 IRS 官网。
旅行顾问	安省旅游业委员会（Travel Industry Council of Ontario，TICO）认证旅行顾问：通过 TICO Certification Program，符合安省 Travel Industry Act, 2002 和 Ontario Regulation 26/05 对旅行顾问（Travel Counsellor）及主管/经理（Supervisor/Manager）的要求。证书编号 T5843861，2026-10-06 签发，证书见下方。TICO 的认证要求见 tico.ca。

把能说的和不能说的都写清楚，比把自己包装成专家更重要：

• 我是注册学徒，不是持牌技师。在安省，拿到 310S 汽车维修技师牌照一般需要约 4 年工作经验、完成 3 期校内课程，并通过执照考试。修车是我的业余兴趣，也许有一天我能拿到这张证书。写到具体维修时，我讲的是原理、常见问题和费用构成，动手操作请交给有资质的技师。
• 我们店不是特斯拉授权维修点，也不碰高压系统。写特斯拉维修，我依据的是特斯拉官方维修手册和服务政策、车主实际报价，以及我在车间里对配件和工时的了解。
• 税务内容是通用规则，不是个人税务意见。文章里写的税费、抵扣和补贴，是公开规则的整理加上我的经验。每个人情况不同，具体申报请交给为你办理的会计师或税务专业人士。我也不是理财顾问或保险经纪。
• 写到北美开公司或跟团旅游，我有直接利益。CBPath 是我创办的项目，Maple Holiday 的商业运营由我负责，文章里提到它们时都会写明。
• 我只有一台车的第一手经验。Model 3、Cybertruck、Model Y L 等我没有长期开过的车型，内容以官方资料、公开数据和车主反馈为主，文中会写明。

一条时间线

• 2014 年底开始写个人博客，从此以写作为业。
• 2022 年 1 月下单 Model Y 长续航版。
• 2022 年 11 月提车。
• 2024 年创办特斯拉北美指南，把被朋友问了无数遍的问题写下来。
• 2025 年业余开始在万锦 XIUCHE Auto Repair 亲手参与汽车维修和保养。
• 2026 年 4 月在 Skilled Trades Ontario 注册为汽车维修技师（310S）学徒。
• 2026 年 10 月通过 TICO 认证，成为安省认证旅行顾问（含主管/经理资格）。

被问得最多的那些问题

提车之后，我慢慢成了朋友圈里被问特斯拉最多的那个人。同事、邻居、群里不认识的网友、后来找上门的读者。没统计过，粗略算下来，这些年问过我、最后真的下了单的，大概有几百位。

问题来回就那几个：现在买还是等改款、冬天掉多少电、公寓没桩怎么充、FSD 要不要加、保险一年多少钱。同样的话说太多遍，不如写下来。

其中大部分并没有走推荐链接，特斯拉的车主推荐计划每年只有 10 个名额，用完就没了。名额还在的时候，我会把推荐链接放进文章，读者下单能拿 3 个月 FSD（Supervised），一般不与新车自带试用叠加，以特斯拉订单为准；名额用完了，建议照旧。

SpaceX 和 Starlink

SpaceX。2026 年 6 月 SPCX 在纳斯达克上市，发行价 135 美元。我在上市当天以 150 美元的开盘价买进，用的是加拿大 TFSA 免税账户，券商是盈透证券（IBKR）的加拿大账户，也是我在买美股攻略里推荐的那家。这笔打算长期拿着，它和特斯拉之间的关系写在这篇里。

Starlink。家里装了，每天在用，多伦多实测下载 131Mbps，长途自驾和露营也带着走，速度、月费和值不值得都在这篇实测里。加拿大读者用我的推荐链接注册可以拿 CA$140 推荐奖励（现金或抵账单）；按官方条款只对加拿大地址有效，美国的朋友用不上。

这个网站怎么写文章

• 选题：大部分来自读者和朋友真实问过我的问题，以及我自己用车、修车、做生意时踩过的坑。
• 核实：价格、补贴、税费和政策以官方来源为准，包括 tesla.com、美国国税局（IRS）、加拿大交通部（Transport Canada）、各州和各省政府网站、美国 NHTSA 召回数据库，以及保险公司和电力公司的公开条款。
• 第一手和资料整理分开说：我亲自开过、试过、付过钱的，用第一人称写明；没有亲身经历的部分，写清楚信息来源。
• 标日期、持续更新：每篇文章显示发布日期和最后更新日期；特斯拉调价、补贴政策变化时，我会回头改相关文章。
• 纠错：发现错误可以发邮件或用联系表单告诉我，核实后会更正，并更新文章日期。

这个网站赚钱吗？收入和利益关系

说实话，这个网站基本不赚钱，做它主要是出于兴趣。现在那点联盟佣金和推荐奖励，可能还抵不上每个月租服务器的费用，更谈不上我花在网站上的时间和精力。

即便如此，钱从哪来还是要写清楚，读者才能自己判断我的推荐有没有偏向：

• 特斯拉车主推荐计划：读者用我的推荐链接下单，我会得到特斯拉积分（名额有限，每年会用完）。
• 联盟和推荐链接：Amazon 联盟、配件品牌折扣码（如 JOWUA）、盈透证券（IBKR）推荐、Starlink 推荐（限加拿大）。

本站接受与特斯拉及特斯拉周边相关、安全合法的付费发文和广告合作，但每一单都会先评估，合作内容会明确标注为赞助。说到效果：粗略估算，已经有几百位读者看了我的文章、从中受益，最后买了特斯拉，一个月下来大约会多出 10 到 20 位新车主。合作预算不低于 2,000 美元：评估需求、写作、修改和后续跟进，都要投入实打实的工作时间，预算太低覆盖不了这些成本。另外我也接受特斯拉相关产品的寄样测评：样品不退还，测过的产品都会如实写成测评发布，并注明样品由厂商提供。合作形式和流程见商业合作页面。我与 Tesla, Inc. 没有任何隶属或雇佣关系，特斯拉不审阅本站内容。完整说明见联盟披露和免责声明。

我亲自实测的代表文章

联系我

本站内容仅为信息分享，不构成投资、法律、税务或购车建议。
本页最后更新：2026 年 10 月 7 日