洛杉矶LADWP电价怎么选？2026特斯拉家充分时方案与返利全算清

发布于 2026-09-30 · 全文约 10,513 字 · 阅读约 26 分钟

透明声明：本文含少量推荐链接与联盟链接（特斯拉车主推荐、JOWUA 配件），读者通过链接购买不会多花钱，本站可能获得少量回馈，详见联盟链接说明。

住在洛杉矶市区、Koreatown、Westwood，或者圣费尔南多谷（San Fernando Valley）的 Porter Ranch、Northridge、Granada Hills 一带的华人朋友，家里的电费单抬头大概率是 LADWP（Los Angeles Department of Water and Power，洛杉矶水电局）。提了特斯拉以后，很多人第一个月看电费单会吓一跳：怎么多了一百来刀？再一查，网上的省电攻略几乎都在讲 SCE 和 PG&E，讲 TOU-D-PRIME、EV2-A，放到 LADWP 身上完全对不上号。

原因很简单：LADWP 是市政公用事业，不归加州公用事业委员会（CPUC）管，电价结构、分时时段、电动车折扣、充电桩返利都是自己一套。它的规则其实不复杂，但有几个坑很多人没注意：分级电价的 Tier 2、Tier 3 会把充电的每一度电都算成贵电；月费 Power Access Charge 会因为你某一个月用电多而被抬高一整年；电动车 2.5 美分的折扣必须单独装一块电表才拿得到。

这篇就把 LADWP 车主关心的事一次算清楚：标准分级电价 R-1A 和分时电价 R-1B 到底差多少，什么样的家庭该换、什么样的家庭别折腾；单独 EV 电表值不值；家充桩最高 $1,500 返利和二手电车最高 $4,000 返利怎么申请；Tesla App 里充电时间该怎么设。文中电价数字全部取自 LADWP 官网 2026 年公布的费率表，计算时不含税，你家的实际账单请以电费单为准。

📋 本文目录

1. 一、先确认：你家到底是不是 LADWP？
2. 二、LADWP 两种住宅电价：R-1A 分级与 R-1B 分时
3. 三、为什么装了特斯拉以后，R-1A 会越来越吃亏
4. 四、哪些家庭该换 R-1B，哪些别急着换
5. 五、单独 EV 电表：2.5 美分折扣到底值不值
6. 六、家充桩返利：最高 $1,500，特斯拉 Wall Connector 可以申请
7. 七、Tesla App 里怎么设，才能每一度电都落在 Base 时段
8. 八、太阳能、Powerwall 和 LADWP 的净计量
9. 九、在家充、超充、油车：LADWP 用户一个月到底差多少
10. 十、从下单到拿返利：LADWP 车主的操作顺序
11. 常见问题 FAQ
12. 总结

一、先确认：你家到底是不是 LADWP？

这一步看起来多余，其实是最常见的误会。大洛杉矶地区至少有四五家不同的电力公司，华人聚居的很多城市并不归 LADWP 管：

• LADWP 供电区——基本等于洛杉矶市（City of Los Angeles）的行政边界，包括 Downtown、Koreatown、Hollywood、Silver Lake、Echo Park、Westwood、West LA、Venice、San Pedro、Wilmington，以及圣费尔南多谷里的 Northridge、Porter Ranch、Chatsworth、Granada Hills、Encino、Sherman Oaks、Studio City、North Hollywood 等社区。
• SCE（南加州爱迪生）供电区——圣盖博谷（San Gabriel Valley）的 Alhambra、San Gabriel、Arcadia、Temple City、Monterey Park、Rosemead，东边的 Diamond Bar、Walnut、Rowland Heights，以及 Santa Monica、Culver City、Torrance、橙县大部分城市。这些地方有的还叠加了 Clean Power Alliance 之类的社区选择能源（CCA）。
• 其他市政电力公司——Pasadena、Glendale、Burbank 都有自己的市政水电局，电价和返利是各自一套。

最准确的办法是直接看电费单抬头，或者登录网上账户。邮寄地址写着 Los Angeles 不代表就是 LADWP，比如 Porter Ranch 是 LADWP，但隔壁的 Calabasas 大部分是 SCE。如果你在 SCE 区，思路可以参考我们写过的尔湾橙县买车与 SCE 电价攻略；湾区读者则可以看PG&E EV2-A 电价全算清。下面的内容只适用于 LADWP 用户。

另外，LADWP 把供电区按气温分成两个区：靠海凉快的 Zone 1 和内陆偏热的 Zone 2（圣费尔南多谷多数在 Zone 2）。Zone 2 的第一档电量额度更大，这一点后面算账时很关键。你家属于哪个区，LADWP 官网的住宅电价说明页里有分区表可以查。

二、LADWP 两种住宅电价：R-1A 分级与 R-1B 分时

普通独立屋和单独计量的公寓、Condo 住户，只有两个选择：默认的标准分级电价 R-1A，和需要主动申请的分时电价 R-1B。

R-1A：按用量分三档

R-1A 不看你几点用电，只看这个计费周期总共用了多少度。用得越多，后面的电越贵。分档额度按分区和计费周期（很多家庭是两个月一张账单）不同：

档位	Zone 1 按月	Zone 1 双月	Zone 2 按月	Zone 2 双月
Tier 1	前 350 度	前 700 度	前 500 度	前 1,000 度
Tier 2	再往上 700 度	再往上 1,400 度	再往上 1,000 度	再往上 2,000 度
Tier 3	超过 1,050 度	超过 2,100 度	超过 1,500 度	超过 3,000 度

对应的单价（含调整因子、不含税），LADWP 在住宅费率表里按季度公布。2026 年的几个关键时段如下：

2026 时段	Tier 1（每度）	Tier 2（每度）	Tier 3（每度）
1–3 月	$0.24771	$0.30630	$0.30630
7–9 月（夏季）	$0.26408	$0.32267	$0.40968
10–12 月	$0.27292	$0.33151	$0.33151

规律很清楚：非夏季（10 月到次年 5 月）Tier 2 和 Tier 3 同价，比 Tier 1 贵大约 6 美分；夏季（6 到 9 月）Tier 3 会跳到 4 毛多一度。除了电量费，R-1A 每月还有一笔 Power Access Charge（PAC），后面单独讲。

R-1B：按时段分三段

R-1B 是分时电价，一周被分成三种时段：

• High Peak——周一到周五 下午 1:00–4:59，每周 20 小时。
• Low Peak——周一到周五 上午 10:00–12:59 和傍晚 5:00–7:59，每周 30 小时。
• Base（低谷）——周一到周五 晚上 8:00 到次日上午 9:59，加上周六、周日全天，每周 118 小时。

一周 168 小时里有 118 小时是低谷，这对电动车来说非常友好：下班回家插上枪，只要不在晚上 8 点前开始充，几乎所有电量都能落在 Base 时段。2026 年 R-1B 的单价：

2026 时段	High Peak	Low Peak	Base
1–3 月	$0.27647	$0.27647	$0.25293
7–9 月（夏季）	$0.35124	$0.29284	$0.26540
10–12 月	$0.30168	$0.30168	$0.27814

R-1B 没有分档，也没有 PAC，取而代之的是每月固定 $12 的服务费。

看到这里很多人会有疑问：Base 时段和 Peak 时段只差两三美分到八九美分，远没有 PG&E 那样一度电差一倍的夸张价差，换 TOU 还有意义吗？答案是：LADWP 的 TOU 值不值，关键不在于“峰谷差”，而在于“分级差”。下一节细说。

三、为什么装了特斯拉以后，R-1A 会越来越吃亏

一辆 Model Y 或 Model 3，每月开 1,000 英里左右，算上充电损耗，在家充进去的电大约是 250 到 350 度，冬天开暖气、常跑高速会更多。为了方便计算，下文统一按每月充 300 度估算。

在 R-1A 下，问题出在“边际电价”。你家本来的冰箱、照明、洗衣机、空调已经把 Tier 1 用得差不多了，新加的 300 度几乎全部落在 Tier 2，夏天用电多的家庭还会掉进 Tier 3。也就是说，特斯拉吃的每一度电，都是你家最贵的那一档。

Power Access Charge：一个月超标，罚一整年

这是 LADWP 独有、也最容易被忽略的一项。PAC 是按月收的固定费，档位由你过去 12 个月里“用电最多的那一个月”决定，而且每年 10 月 1 日才重新评定一次。2026 年的 PAC 标准是 Tier 1 每月 $2.30、Tier 2 每月 $7.90、Tier 3 每月 $22.70。

举个例子：Zone 1 按月计费的家庭，平时每月用 300 度，PAC 一直是 $2.30。装了特斯拉后某个夏天月份冲到 1,100 度，就踩进了 Tier 3，接下来直到下一次重评，每个月的 PAC 都变成 $22.70，一年多出两百多美元，而且跟你之后用多少电没关系。R-1B 没有这个机制，这也是换 TOU 的隐性好处之一。

真实算一笔账

假设 Zone 1、按月计费的家庭，平时每月用 450 度，加上特斯拉 300 度，合计 750 度。以 2026 年 10–12 月的费率计算（不含税）：

项目	R-1A 分级	R-1B 分时
家庭用电 450 度	350 度×$0.27292 + 100 度×$0.33151 ≈ $128.7	假设 40% 在 Peak、60% 在 Base ≈ $129.4
特斯拉 300 度	全部落在 Tier 2：≈ $99.5	全部在 Base：≈ $83.4
固定费	PAC Tier 2：$7.90	服务费：$12.00
合计	约 $236	约 $225

这个中等用电量的家庭，换 TOU 每月大约省 11 美元，一年一百出头，谈不上惊艳。再看一个用电大户：Zone 1 独立屋，夏天开中央空调每月 900 度，加上特斯拉 300 度，合计 1,200 度，按 2026 年 7–9 月费率：

• R-1A——350 度 Tier 1 约 $92.4，700 度 Tier 2 约 $225.9，150 度 Tier 3 约 $61.5，再加 PAC Tier 3 $22.70，合计约 $402。
• R-1B——家庭 900 度假设 25% 在 High Peak、20% 在 Low Peak、55% 在 Base，约 $263；特斯拉 300 度全在 Base 约 $79.6；加 $12 服务费，合计约 $355。

一个月差将近 50 美元，而且 PAC 的连带损失还没算进后面几个月。这就是 LADWP 官方自己的说法：如果你的账单经常出现 Tier 3 用量，或者你有太阳能且经常有余电，就是 TOU 的合适人选。

这些数字都是按假设的用电比例算的，你家空调几点开、有没有人白天在家，都会让结果变化。拿自己最近 12 个月的账单，按同样的方法代入，最有说服力。

四、哪些家庭该换 R-1B，哪些别急着换

把上面的账翻译成人话，大致可以这样判断：

适合换 R-1B 的情况

1. 夏天账单出现 Tier 3。这是最明确的信号，TOU 既能躲开四毛多一度的 Tier 3，又能摆脱 Tier 3 的 PAC。
2. 白天家里基本没人。双职工、孩子上学，工作日下午 1 点到 5 点家里几乎不用电，Peak 时段的贵电影响很小。
3. 家里有两辆电动车，或者跑 Uber/Lyft。每月充 600 度以上，这部分电量在 R-1A 下会迅速把你推进高档位。
4. 装了太阳能。白天发电抵掉 Peak 时段用电，晚上用低谷电充车，这是 LADWP 官方明确推荐的场景（第七节细说）。
5. 家里有泳池泵、电热水器等可以调时间的大功率设备。LADWP 也建议把泳池过滤、空调预冷、电暖这类负载挪到 Base 时段。

可能不适合换的情况

1. 在家办公、夏天下午必须开空调。High Peak 时段的夏季电价 $0.35 一度，比 R-1A 的 Tier 2 还贵，家庭用电大头恰好落在这里，可能抵消充电省下的钱。
2. 用电量很小、加上特斯拉也在 Tier 1 附近。比如 Zone 2 双月计费的小户型，Tier 1 额度有 1,000 度；而 2026 年第四季度 R-1A 的 Tier 1 单价（$0.27292）甚至比 R-1B 的 Base 价（$0.27814）还低一点，换了反而不划算。
3. 开得很少。每月只开三四百英里，多出来的 100 度电，换不换差别只有几块钱，不值得折腾。

LADWP 官网提供在线 TOU 申请，也可以打费率组电话咨询。建议申请前把过去 12 个月账单的用电量和分档情况整理出来，心里有数再动手。

五、单独 EV 电表：2.5 美分折扣到底值不值

LADWP 有一个专门给电动车的电价折扣：每度电便宜 $0.025，只作用于 Base 时段。但门槛不低——根据 LADWP 家充返利项目页的说明，你的充电桩必须和家里主电表分开，单独接一块 EV 专用电表，而且这块电表必须走 TOU 电价。

这块 EV 电表的计费有几个特点：

• 没有 $12 的服务费，也不收 ESA 调整因子；
• 每月有 $10 的最低收费（外加调整因子），电量费不足 $10 按 $10 收；
• Base 时段每度电在 R-1B 的基础上再减 2.5 美分。

按 2026 年 10–12 月计算，EV 电表 Base 时段约 $0.25314 一度，300 度约 $75.9；同样 300 度放在全屋 TOU 下约 $83.4，放在 R-1A 的 Tier 2 下约 $99.5。换句话说，相比“全屋换 TOU”，单独电表每月多省大约 7.5 美元；相比“啥都不换”，每月能省二十多美元。

另外还有一个间接好处：充电量从主电表里拿出去以后，主电表可以继续留在 R-1A，家庭用电维持在 Tier 1、Tier 2，PAC 也不会被特斯拉推高。

但装表本身不便宜

单独电表意味着要加一个电表座（meter socket），通常还要动配电盘，有时要走新的管线，全部要持牌电工施工、要申请许可、要等 LADWP 来装表。实际花费差异很大，老房子电箱位置不好、需要升级主电箱的，花费会明显上去。LADWP 对 EV 电表的返利是固定 $250，不管你实际花了多少。

所以 LADWP 官方 FAQ 自己也建议：装桩之前先找电工报价，再打 (866) 484-0433 找项目专员一起评估单独电表是否划算，避免不必要的开销。我的看法是：

• 单车家庭、每月充三百度上下，只图每月多省那几块钱，装表通常回本很慢，先考虑全屋换 R-1B 更实际；
• 两辆电动车、跑网约车、或者本来就要升级电箱装新桩，顺手做 EV 电表才比较合算；
• 租房、以后可能搬家的，不建议为这个投钱。

六、家充桩返利：最高 $1,500，特斯拉 Wall Connector 可以申请

这是 LADWP 用户相对 SCE 用户的一大福利。根据 LADWP 家充返利 FAQ：

返利项目	最高金额	说明
充电桩购买与安装	$1,000	硬件和安装费都算，包括人工、配电盘、断路器、电线管线、许可费等
EV 专用电表	$250	固定金额，与实际花费无关
低收入加码	额外 $500	参加 LADWP Senior Citizen/Disability Lifeline 或 EZ-SAVE 计划的用户

对特斯拉车主最重要的一句：官方 FAQ 明确写了，Tesla Wall Connector 和 Tesla Universal Wall Connector 都可以申请，两款也都在 LADWP 的合格产品清单上。

申请条件和容易踩的坑

1. 必须是账户持有人。电费单上的名字才能申请，而且电表要在住宅电价下处于有效状态。家里账户挂在配偶名下的，就由配偶申请。
2. 桩必须是新的、240V、联网、有认证。要求 Level 2、经 NRTL（如 UL）认证、能连 Wi-Fi 或网线、J1772 或 J3400（NACS）接口。二手、翻新、保修换来的、别人送的、抽奖中的都不能申请购买部分。
3. 安装费必须由持牌电工施工才能报。自己 DIY 或者找无照师傅，安装部分一分钱都报不了，还可能过不了验收。
4. 时限：购桩后 12 个月内申请。如果只申请安装费（比如桩是别人送的）或者只申请电表返利，要在安装后 6 个月内申请。必须先装好才能申请。
5. 返利不超过实际花费减去第三方补贴。如果你还拿了其他来源的补贴，要先扣掉。
6. 每个住址每位客户只能拿一次充电桩返利。之前拿过的，再装第二个桩不能再报。

发票要求比较细：购桩发票要写明日期、商家、型号、单独列出充电桩价格；安装发票要有电工公司名称、地址、执照号、电话、服务地址、工作内容、与铭牌一致的充电桩型号，而且都要显示已付清。另外要附上电工许可证明。很多人被退件，就是发票没有分项，或者延保、网络服务费和安装费混在一起。找电工报价时直接告诉对方“要报 LADWP 返利，请分项开票”，能省很多麻烦。

还有一个提醒：LADWP 建议装桩前先预约一次服务评估，通过官网 “Find the Right Person” 页面输入地址，联系住宅电动车对应的负责人，并填写 Residential EV Charger Request 表。老房子电箱容量不够、需要升级服务的，这一步能避免装完才发现问题。

联邦充电桩税抵已经结束

以前装家充桩还能叠一个联邦 30C 税收抵免（30%，最高 $1,000）。按 IRS 的官方说明，这项抵免已改为只适用于 2026 年 6 月 30 日及以前投入使用的设备，现在新装的桩已经拿不到了。也正因为这样，LADWP 这 $1,000 就显得更实在。家充桩怎么选、电工怎么找、许可证怎么办，可以看我们的特斯拉家充桩安装完全指南。

桩装好以后，车库里那根长长的充电线怎么收纳也是个小问题，线拖在地上容易被车轮压、被绊到。简单的用墙上挂钩，讲究一点可以用专门的线缆挂架。JOWUA 有一款NACS 充电线挂架（附 NEMA 14-50 插座盒），把枪头和线缆一起挂上墙，适合用随车充插 14-50 插座的家庭，用折扣码 TSLNA 可再省 5%。

七、Tesla App 里怎么设，才能每一度电都落在 Base 时段

换了 R-1B（或者装了 EV 电表）以后，最怕的就是一回家插上枪车就开始充，结果前一个小时刚好落在傍晚 5 点到 8 点的 Low Peak。特斯拉车机和 App 里的设置可以一次解决：

1. 用“定时充电”（Scheduled Charging）。在车机的充电页面或 App 里打开定时充电，开始时间设为晚上 8:00 以后。这样不管你几点插枪，都会等到 Base 时段才开始。
2. 或者用“定时出发”（Scheduled Departure）配合“谷电充电”（Off-Peak Charging）。设好出发时间，把谷电结束时间设为上午 10:00，车会自己算好什么时候开始充，出门前还能顺便预热或预冷座舱。
3. 充电计划是按地点记忆的。在家设好的计划只对家里这个位置生效，去超充或者公司充电桩不受影响。
4. 周末不用管。Base 时段覆盖周六、周日全天，周末白天在家补电也是低谷价。但 App 里的定时通常按每天统一设置，如果周末想白天充，可以临时手动开始充电。
5. 充电上限别设 100%。日常 80% 左右即可，LFP 电池的车型按特斯拉建议定期充满。充电习惯和上限的细节，站内另有文章讲过。

一个细节：夏天开空调、冬天开暖风预热也是在用家里的电。如果你习惯出门前在 App 里远程开空调，这部分电也会计入账单。早上出门时间在 10 点前，预冷预热就还在 Base 时段内，问题不大。

八、太阳能、Powerwall 和 LADWP 的净计量

LADWP 区的太阳能用户处境跟 SCE、PG&E 区很不一样。加州三大私营电力公司从 2023 年起改用 NEM 3.0（净账单制），白天余电卖回电网只值很低的价钱，逼着大家加装电池。LADWP 作为市政公用事业不受 CPUC 这条规定约束，仍然执行自己的净计量（Net Energy Metering）规则，余电抵扣的价值高得多。具体条款以 LADWP 太阳能计费说明为准，签合同前一定要让安装商按 LADWP 的规则来算，不要拿 SCE 区的方案直接套。

这对特斯拉车主意味着两件事：

• 太阳能 + R-1B 是天然组合。白天光伏发电抵掉 Peak 时段用电，积累电量额度；晚上和周末用 Base 电价充车。LADWP 自己也说，经常有余电的太阳能用户适合 TOU。
• Powerwall 在 LADWP 区的经济账不如 SCE 区。因为净计量本身就帮你“存电”了，电池更多是停电备用和心理安全感的价值，而不是省电费。想装的话，先把备电需求想清楚。

至于“屋顶太阳能能不能直接给特斯拉充电、要装多少块板”这类问题，思路和其他地区一样，关键是年用电量加上充电量，别只按现在的电费单来设计系统容量——装完车以后你的用电量会明显上升。

九、在家充、超充、油车：LADWP 用户一个月到底差多少

最后把几种补能方式放在一起比一比，还是按每月 1,000 英里、在家充约 300 度电估算：

方式	大致单价	每月估算
R-1A，全部落在 Tier 2（非夏季）	约 $0.33/度	约 $100
R-1B 全屋分时，Base 时段充	约 $0.27–0.28/度	约 $80–85
EV 专用电表，Base 时段充	约 $0.24–0.25/度	约 $72–76（另有 $10 最低收费门槛）
全部靠超充	各站不同，洛杉矶常见在每度四五毛上下	通常明显高于在家充
同级油车（按 30 MPG、油价假设 $5/加仑）	—	约 $167

超充价格每个站、每个时段都不一样，以车机和 App 显示为准；各种超充会员与闲置费的规则，可以看站内的超充费用攻略。油价也只是假设值，按你加油时的实际价格代入即可。

可以看出，即便在 R-1A 下什么都不改，在家充电也比开油车便宜不少；从 R-1A 换到 R-1B，是在“已经省钱”的基础上再抠出一二成。对于正在犹豫要不要买特斯拉的洛杉矶家庭，电费其实不是决定因素，更重要的是家里有没有条件装桩。如果决定入手，通过车主推荐链接下单可以拿到 3 个月免费 FSD（Supervised），按 $99/月的订阅价约值 $297；一般不与新车自带试用等其他优惠叠加，以特斯拉订单为准。

买二手电车的 LADWP 用户：别漏了最高 $4,000

LADWP 还有一个很多人不知道的二手电动车返利：只要常住地由 LADWP 供电，就可以申请最高 $1,500；参加 EZ-SAVE 或 Lifeline 计划的家庭最高 $4,000。不需要是账户持有人，但车辆要满足几个条件：

• 车型在 LADWP 批准清单上；
• 车辆年款至少比申请年份早两年、但不超过八年（按官网示例，2025 年申请对应 2017–2023 年款）；
• 购车后 12 个月内申请，同一辆车 LADWP 最多发两次返利；
• 需要加州 DMV 正式登记（临时牌不行）和购车合同等文件，返利大约 120 天到账，资金先到先得。

二手 Model 3、Model Y 是这个返利最常见的对象之一。买之前先拿 VIN 去对照官网的已发放清单，确认这辆车没有被返利过两次。

十、从下单到拿返利：LADWP 车主的操作顺序

把前面的内容串成一个清单，按顺序做基本不会漏：

1. 确认供电商和分区。看电费单抬头是 LADWP，查自己是 Zone 1 还是 Zone 2，按月还是双月计费。
2. 整理过去 12 个月账单。看有没有出现 Tier 3，PAC 现在是哪一档。
3. 找持牌电工报价。问清楚装 Wall Connector 需要多大断路器、电箱容量够不够；顺便报一个单独 EV 电表的价格。要求分项开票。
4. 联系 LADWP 评估。通过 Find the Right Person 页面预约服务评估；需要 EV 电表的，打 (866) 484-0433 跟项目专员讨论。
5. 拉许可、施工、验收。保留许可证、施工前后照片。
6. 决定电价方案。按前面的算法，决定是全屋 R-1B、单独 EV 电表，还是暂时维持 R-1A。
7. 在线申请返利。登录 LADWP 账户在线提交，附上付款发票、安装发票和许可证明。别拖过 12 个月（或 6 个月）的时限。
8. 在车上设置定时充电。开始时间晚上 8 点以后，或者用定时出发 + 谷电结束 10 点。
9. 第一张新账单出来后复核。看充电电量是不是都落在 Base，TOU 是否生效。

顺带一句：LADWP 的费率每年 1 月、4 月、7 月、10 月调整一次调整因子，本文的数字只代表 2026 年的公布值。另外，加州能源委员会的负荷管理标准要求大型电力公司逐步提供更多与时间相关的电价，LADWP 未来可能推出新方案，届时再按新费率重新算一遍即可。

常见问题 FAQ

LADWP 有专门的电动车电价吗？

没有单独一套“EV 电价”，而是在分时电价 R-1B 的基础上给电动车一个折扣：充电桩必须接在单独的 EV 电表上，这块电表走 TOU，Base 时段每度电再减 $0.025。不装单独电表的话，你能做的就是把全屋改成 R-1B，然后在晚上 8 点到次日上午 10 点或周末充电。

LADWP 的 TOU 低谷时段是几点？

R-1B 的 Base 时段是周一到周五晚上 8:00 至次日上午 9:59，周六、周日全天。工作日下午 1:00–4:59 是 High Peak，上午 10:00–12:59 和傍晚 5:00–7:59 是 Low Peak。在特斯拉上把定时充电设为晚上 8 点以后开始即可。

特斯拉 Wall Connector 能拿 LADWP 返利吗？

能。LADWP 官方 FAQ 明确表示 Tesla Wall Connector 和 Universal Wall Connector 都可以申请，购桩加安装最高 $1,000，参加 Lifeline 或 EZ-SAVE 的低收入用户再加 $500，另外单独 EV 电表还有 $250 固定返利。安装必须由持牌电工完成，并在购桩后 12 个月内申请。

换了 R-1B 以后后悔了能换回来吗？

LADWP 住宅用户可以在 R-1A 和 R-1B 之间选择，具体变更的次数限制和生效时间以 LADWP 费率组答复为准，申请前可以打官网上的费率组电话确认。建议换之前先用自己过去一年的账单算清楚，避免来回折腾。

住公寓、没法装桩的 LADWP 用户怎么办？

单独计量的公寓住户同样适用 R-1A/R-1B，但装桩要物业同意。如果装不了，主要靠公司充电、公共 Level 2 桩和超充。LADWP 的家充返利要求申请人是电费账户持有人，租户若经房东同意自行装桩，账户在自己名下也可以申请，具体以项目条款为准。

总结

对 LADWP 区的特斯拉车主来说，省电费的核心只有一句话：别让充电的电量落进 Tier 2、Tier 3，也别让某个月的高用电把 PAC 抬上去。夏天常见 Tier 3 的家庭、白天没人在家的家庭、有太阳能或两辆电车的家庭，换 R-1B 基本稳赚；在家办公又离不开下午空调的家庭，先算账再说。单独 EV 电表只有在充电量大或本来就要改电箱时才划算。至于那 $1,000 的家充返利，只要是 LADWP 用户、装的是新桩、找了持牌电工，就不要错过。

最后一个小建议：洛杉矶的电价每个季度都在变，每年秋天 PAC 重新评定前后，把账单拿出来重新算一遍，是最省事的“年检”。如果你还在等车，也欢迎通过我的特斯拉推荐链接下单，领取 3 个月免费 FSD（Supervised）体验，具体以特斯拉订单页面显示为准。

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图片署名：文首图片《Los Angeles Skyline at Night》，作者 BrianLiao，来自 Wikimedia Commons，采用 CC BY 2.0 许可；文中图片《Tesla Wall Connector EV charging station installed outdoors in Newton MA 1》，作者 4300streetcar，来自 Wikimedia Commons，采用 CC BY 4.0 许可。

免责声明：本文电价、返利与税收抵免信息整理自 LADWP 与 IRS 官方页面，计算均为不含税的估算，仅供参考，不构成税务或财务建议。电价每季度调整，返利资金与条款可能随时变化，请以 LADWP 官网和实际账单为准。