特斯拉新Roadster亮相：订金、能飞版本、2028量产值不值得等

发布于 2026-10-17 · 全文约 10,018 字 · 阅读约 25 分钟

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先说结论：2026 年 10 月 15 日，特斯拉在德州 McGregor 的 SpaceX 试验场把等了九年的新 Roadster 开出来了，现场演示了倒挂行驶、腾空翻转和跳过整排特斯拉车队。马斯克说量产要到 2028 年，正式售价没公布。现在能做的只有交订金排队：美国 Performance 版 US$50,000、Thrust 版 US$250,000，加拿大 Performance 版 C$70,000、Thrust 版 C$350,000，会飞的 Rocket 版只邀请制、不接受公开预订，也不能上公路。订金写明可退，但 2017 年那批老订户的经历说明，退款这事别太想当然。

我开 Model Y 快四年，一直把 Roadster 当成一个“每年跳票一次”的新闻背景板。这次不一样，车真的动了，而且动得很夸张。但越是热闹，越要把几个实际问题拆开看：它到底演示了什么、三个版本差在哪、订金怎么交怎么退、加拿大买家要多算哪几笔税，以及它对我们这些开 Model 3、Model Y 的普通车主有什么实际关系。下面一项一项说。

📋 本文目录

1. 10 月 15 日到底演示了什么
2. 三个版本：只有一个是给普通人上路开的
3. 2017 年承诺了什么，2026 年变成了什么
4. 订金怎么交、怎么退：美国和加拿大的数字
5. “2028，真的”：九年跳票时间线
6. 加拿大买家要多算的几笔账
7. 能不能上路：监管、保险和“非安全优化”
8. 对 TSLA 股票和 SpaceX 合并意味着什么
9. 普通车主该怎么看这台车
10. 常见问题 FAQ
11. 总结

10 月 15 日到底演示了什么

发布会放在 SpaceX 的 McGregor 火箭发动机试验场，离 Waco 不远，距奥斯汀总部大约一个半小时车程。特斯拉之前说这场活动“只能在户外办”，9 月 28 日以天气为由取消了 10 月 1 日的原计划，马斯克在 X 上写的理由是“大风”。活动只邀请 Roadster 订户到场，要求 21 岁以上，同时在 X 和 YouTube 直播。

根据 CBC、CBS News 和 Electrek 的现场报道，演示分成几段：

1. 一台白色两座车开上一条向上弯曲、最后翻成倒置的坡道，靠车底的吸附系统贴着坡道倒挂行驶。
2. 从坡道末端飞出，空中翻转 180 度，用推进器调整姿态，四轮落地。
3. 随后用推进器“跳”过一排停着的特斯拉车辆，包括 Cybercab、Cybertruck、Semi、Model Y 和 Model 3，空中还带了一个扭转，Drive Tesla Canada 的记者形容像滑板的 kickflip。
4. 现场计时的 0–60 mph 加速，Cars.com 记录到一次 1.0 秒、一次 0.81 秒。

马斯克在台上的话有几句值得记：“Flying cars are real”（会飞的车是真的）；“这就是世界上最好的汽车公司和世界上最好的火箭公司合作的结果”；以及一句相对少人注意的“这不一定是一台为安全而优化的车”。他还说演示“不保证成功，但大概率能行”。这些话加在一起，大概能描绘出这台车的定位：它首先是一个工程展示，其次才是商品。

特斯拉工程副总裁 Lars Moravy 补充了硬件细节：演示车一共 10 个推进器喷口，气源是两个碳纤维缠绕压力容器（COPV），总容量 600 升，装的是可以反复充的高压空气，不是火箭燃料。特斯拉在 X 上的说法是，推进器能产生轮胎抓地力 4 到 5 倍的力，所以加速不再受轮胎极限限制。这套压力容器和冷气推进器正是 SpaceX 猎鹰 9 号火箭上姿态控制的同类技术。

三个版本：只有一个是给普通人上路开的

发布会后特斯拉官网（tesla.com/roadster）把车分成三档，用的词分别是 Road ready、Race ready 和 Air ready。看清楚这三档的差别，比看那段飞行视频更有用。

Performance：公路版，两座

这是唯一面向公众预订、也是唯一明确为公路设计的版本。它没有推进器，靠主动空气动力学和一套“多模式吸附系统”提供下压力：车底有风扇和可展开的裙边，把车底空气抽走，形成负压。好处是静止状态也有下压力，不像尾翼要跑起来才管用。特斯拉的口径是 0–60 mph 在 1.6 秒以内，已经比 2017 年承诺的 1.9 秒更快。另外配备线控转向的 yoke 方向盘、线控刹车、可变攻角的主动尾翼，Track Mode 下车身降低，尾翼由和 Optimus 机器人同款的执行器驱动。

Thrust：赛道版，两座，限量

在 Performance 的基础上加尾部冷气推进器，只管往前推。特斯拉说 0–60 mph 在 0.9 秒以内。它是“限量发售”，美国可以交 US$250,000 预订。官网没有说 Thrust 能不能上公路，CBS 和 Electrek 的报道都把它归入“不是常规公路车”的范畴，这一点要等正式规格出来才清楚。

Rocket：飞行版，单座，邀请制

推进器布满车身四周，能向前、向上、侧向旋转，就是发布会上做翻转和跳跃的那套配置。只有一个座位。特斯拉官网直接标注“未获准在公共道路使用”，而且“并非所有地区都提供”。这一档不接受公开预订，只邀请。

Performance

1.6 秒内

0–60 mph，公路版，两座

推进器

无，靠吸附系统

订金

US$50,000 / C$70,000

上路

可以

Thrust

0.9 秒内

0–60 mph，赛道版，两座，限量

推进器

尾部，只管加速

订金

US$250,000 / C$350,000

上路

官网未说明

Rocket

0.59 秒内

0–60 mph，飞行版，单座

推进器

全周布置，可升空

订金

邀请制，无公开金额

上路

官网标注不可

续航“超过 300 英里”和极速“超过 230 mph”是特斯拉对三个版本的统一说法，都是厂方声明，没有第三方实测。

Electrek 的 Fred Lambert 说得比较直白：发布会上最抓眼球的动作，全部发生在限量或邀请制、而且不能上路的版本上。普通人真正能买到的 Performance 版，是一台很快的两座电动跑车，但它不会飞。这一点特斯拉自己的分档其实写得很清楚，只是视频传播出去时大家不看小字。

2017 年承诺了什么，2026 年变成了什么

2017 年 11 月，新 Roadster 作为 Semi 发布会的“One more thing”出场。当时的数字很多人到现在还记得：续航 620 英里，极速超过 250 mph，0–60 mph 1.9 秒，2+2 四座布局，基础版 US$200,000，Founders Series US$250,000，2020 年投产。九年后，车的样子和数字都变了。

项目	2017 年发布会承诺	2026 年 10 月官方口径
续航	620 英里	超过 300 英里
极速	超过 250 mph	超过 230 mph
0–60 mph	1.9 秒	Performance 1.6 秒内，Rocket 0.59 秒内
座位	2+2 四座	最多两座，Rocket 单座
售价	US$200,000 起，Founders US$250,000	未公布
投产	2020 年	2028 年
外形	圆润，接近 Model S 语言	棱角化，向 Cybertruck、Cybercab 靠拢，灵感来自 SR-71 和 F-35

续航从 620 英里砍到 300 多英里，是改动最大的一项，路透社的措辞是“不到当年承诺的一半”。理由不难猜：推进器的压力容器要占空间，车要轻，电池自然装不了 2017 年设想的那么多。四座变两座也是同一个逻辑。设计上，特斯拉承认新车和 2017 原型车差别很大，从 S3XY 那一代的曲面转向 Cybertruck、Cybercab 和 Optimus 的直线风格，隐藏式大灯，贯穿式尾灯，车漆叫“Ano White”，说是借用了火箭涂层，车窗做成模仿宇航服面罩的金色。

内饰也往“减重”方向走：固定座椅位置，手动调节，中控一块触摸屏加两块驾驶员前方的小屏，大量使用镁、钛和碳纤维。白色内饰配灰色麂皮。对日常开 Model 3、Model Y 的人来说，这台车的座舱逻辑和我们熟悉的那套其实差不多，只是物理按钮更少，屏幕更小。

订金怎么交、怎么退：美国和加拿大的数字

特斯拉在 9 月 18 日前后重新开放了美国和加拿大的 Roadster 预订，当时加拿大的金额是刷卡 C$6,000 加电汇 C$58,000，合计 C$64,000（来源：Drive Tesla Canada，9 月 18 日）。发布会之后页面改了版，截至 10 月 16 日，Drive Tesla Canada 和 iPhone in Canada 两家看到的加拿大页面是：Performance 版 C$70,000（先付 C$7,000，10 天内再付 C$63,000），Thrust 版 C$350,000。美国页面是 Performance 版 US$50,000（先付 US$5,000，10 天内电汇 US$45,000），Thrust 版 US$250,000（先付 US$5,000，再付 US$245,000）。以上是预订金额，不是车价。

版本	美国订金	加拿大订金	付款方式
Performance	US$50,000	C$70,000	刷卡 US$5,000 / C$7,000，余款 10 天内电汇
Thrust	US$250,000	C$350,000	刷卡 US$5,000，余款 10 天内电汇
Rocket	邀请制	邀请制	无公开金额

这些金额以特斯拉官网预订页（加拿大 / 美国）当天显示为准，一个月内已经改过一次，之后还可能再改。

第一步官网预订页刷卡 C$7,000，页面标注“Fully refundable”

第二步10 天内电汇 C$63,000，逾期预订取消

第三步电汇到账后预订才算“final”，进入排队

第四步特斯拉确定配置和硬件后才给售价，签购车协议前可申请退款

来源：Drive Tesla Canada、iPhone in Canada 对特斯拉加拿大预订页的转述（10 月 16 日）。美国流程相同，金额为 US$5,000 + US$45,000。

退款条款上，几家媒体转述的预订页措辞是：首笔刷卡款“完全可退”，在签署购车协议（Motor Vehicle Purchase Agreement）之前可以通过特斯拉账户申请全额退款；“改装（modifications）不予退款”。特斯拉同时明确写了，售价要等它确定可选配置和硬件规格之后才定，不承诺交付日期。Cars.com 引用的预订协议原文更直接：“我们无法保证您的车辆何时交付，也无法保证一定会交付。”

2017 年那批订户的教训

条款是条款，实际操作是另一回事。科技博主 Marques Brownlee 2017 年交了两台 Roadster 的订金（一台自己付的，一台是推荐奖励），2025 年 9 月决定取消。他发现预订页面根本没有取消按钮，打电话连续几天进语音信箱，接通后销售也不知道怎么操作。最后特斯拉先寄来一张 US$45,000 的支票，扣了 US$5,000；几天后在舆论压力下才把那 US$5,000 也补上（来源：Electrek）。一个月后 OpenAI 的 Sam Altman 也公开要求退 2018 年交的 US$50,000，发给 [email protected] 的邮件收到的是“该地址已不存在”的自动回复，帖子看了 500 多万次，马斯克亲自回了。

这两件事给今天想交订金的人提了个醒：钱确实大概率能退，但过程可能不顺，而且几万甚至几十万加元在特斯拉账上放两三年，是没有利息的。拿 C$70,000 来算，哪怕只放在 4% 左右的 GIC 里，两年也是五千多加元的机会成本。想清楚这笔钱是“排队费”还是“真要买”，再决定。

“2028，真的”：九年跳票时间线

发布会上被问到量产时间，马斯克的原话是“2028, actually”。考虑到这台车的历史，这个日期更像一个新的起点，而不是一个保证。Electrek 整理了历次承诺，我把关键节点列在下面。

• 2017 年 11 月原型车亮相，承诺 2020 年投产，开始收 US$50,000 订金，Founders Series US$250,000。
• 2020 年 7 月推迟到 2021 年。
• 2021 年 1 月、9 月先推到 2022 年，再推到 2023 年。
• 2023 年 5 月马斯克说“希望”2024 年，并补充“这不是承诺”。
• 2024 年 2 月宣布“设计目标大幅提高”，年底演示，2025 年投产。
• 2025 年 11 月投产改为 2027 或 2028 年；演示从 2025 年底推到 2026 年 4 月 1 日。
• 2026 年 4 月至 9 月演示日期又改了至少五次，最终定在 10 月 1 日，再因大风推到 10 月 15 日。
• 2026 年 10 月 15 日演示真的办了。马斯克：“2028，真的。”

工厂方面，特斯拉之前说过 Roadster 会在德州生产；2025 年 10 月的一则 Fremont 岗位招聘又让人猜测加州，目前以德州说法为主，特斯拉没有正式公告。按马斯克 2024 年的说法，演示之后 12 到 18 个月开始生产，那是 2027 年底到 2028 年上半年，和他台上说的 2028 对得上。

真实的交付节奏还要再往后推：量产初期的产能通常先给 Founders Series 和 2017 年的老订户。2017 年那批人排在最前面，今天交订金的人要等多久，特斯拉自己也没说。这是一台 2028 年才开始造的车，拿到手大概率是 2028 年下半年甚至更晚，中间还有新一代电池、新的 FSD 硬件可能迭代，这些都是不确定因素。

加拿大买家要多算的几笔账

这部分是写给加拿大读者的，美国读者可以跳过。

第一笔是联邦奢侈品税（Select Luxury Items Tax）。按加拿大税务局的规定（CRA LTN2），售价超过 C$100,000 的乘用车要交奢侈品税，税额取两者中较低的：车价的 10%，或者超过 C$100,000 部分的 20%。Roadster 的加拿大售价还没公布，但看 2017 年的 US$200,000 起步价和现在 C$70,000 的订金，正式价格几乎不可能低于十万加元。假设最后落在 C$300,000，奢侈品税就是 C$30,000（10% 比 20% × 20 万 = 4 万更低）。这笔税是在 HST 之前算的，HST 还要再在含奢侈品税的价格上叠一层。参考 Cybertruck 的例子，C$139,990 的 Premium AWD 奢侈品税大约 C$8,000。

第二笔是补贴。加拿大联邦 EVAP 补贴成交价上限 C$50,000，魁省 Roulez vert 要求 MSRP 低于 C$65,000，Roadster 和任何补贴都不沾边。它也不符合加拿大商用车辆的任何税务折旧优惠。

第三笔是保险。安省和 BC 的保险公司对超跑的核保一向保守，一台 0–60 mph 1.6 秒、极速 370 km/h、带线控转向和主动尾翼的车，大概率要走特殊险种，年保费是 Model Y 的好几倍。现在没人能报价，但预算时别按普通特斯拉算。

第四笔是汇率和手续。加拿大的订金是加元计价，C$70,000 对应美国的 US$50,000，隐含汇率 1.40；Thrust 版 C$350,000 对 US$250,000 也是 1.40。目前加元实际汇率比这个强一些，所以加拿大订户按汇率算是略吃亏的，但这只是订金，最终车价会单独定价。

还有一点：特斯拉官网写了 Rocket 版“并非所有地区都提供”，Thrust 版是限量发售。加拿大最终能买到哪几档，现在没有任何官方说法，不要听销售或论坛的推断。

能不能上路：监管、保险和“非安全优化”

这台车最有意思的问题不是它多快，而是谁来管它。CBS News 问了两个机构：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）没有回应；联邦航空管理局（FAA）的回答是，这台车不符合它对“航空器”的定义。一位美国交通部的高级官员对它能不能真的起飞表示怀疑，同时承认目前没有明确的监管归属。马斯克自己在台上也承认，这台车的特殊能力“在每个司法管辖区是否合法”会是个问题。

对普通买家来说，可以把这件事简化成三句话：

• Performance 版是按公路车设计的，上路要过 FMVSS（美国）和 CMVSS（加拿大）认证，这是特斯拉自己负责的，Model 3、Model Y 都走过这条路。
• Thrust 版的尾部推进器在公路上怎么定性，目前没有先例，官网也没说它能不能上路。
• Rocket 版官网直接写了不许上公路，它是一台赛道或封闭场地玩具，买它的人也不会在意这一点。

Electrek 还提了一个很现实的点：推进器、倒挂这类功能大概率会写进保修除外条款。特斯拉现有的新车保修是整车 4 年、电池 8 年，Roadster 的保修政策还没出，但指望用保修去覆盖赛道用法，不太现实。

可以考虑

• 几万到几十万加元放两三年不影响生活，也不在意没利息
• 想要的是量产排队顺位，而不是现在就想开上车
• 能接受最终售价未知、交付日期未知、版本可能买不到
• 有赛道或封闭场地可以用，或者纯粹是收藏

不适合

• 把它当 Model S Plaid 的替代品，想要一台日常旗舰轿车
• 需要四座、需要后备箱、需要带家人
• 预算里没算奢侈品税、超跑保险和 HST
• 看了飞行视频冲动下单，以为 C$70,000 买的那台会飞

对 TSLA 股票和 SpaceX 合并意味着什么

先声明：本文不构成投资建议。我在 IBKR 的 TFSA 里持有 TSLA，2026 年 6 月 SpaceX（SPCX）上市当天也买了，所以我的看法有立场。

发布会第二天，TSLA 盘前和早盘涨了 3% 到 4%，各家快照不同，大致在 US$374 到 US$377 之间（来源：Yahoo Finance）。分析师的分歧很清楚：

• 分析师 Dan Ives 说这场活动“把特斯拉和 SpaceX 的关系实实在在摆上了桌面”，但也说 Roadster“不会推动销量或营收”。
• Deepwater 的 Gene Munster 说这是“一次工程炫技，除了让传统车厂难堪之外没有商业价值”，同时认为活动展示了“为什么马斯克等不及要把两家公司合并”。
• Future Fund 的 Gary Black 算了一笔账：假设每年卖 3,000 台、每台赚 US$100,000，对 2029 年每股收益的贡献是 6 美分，相对于 5.40 美元的预期可以忽略。
• 摩根大通维持“中性”评级。巴克莱则认为合并公告可能在 12 月初的股东大会之前出现，形式是 SpaceX 以全股票方式收购特斯拉。
• 马斯克自己的说法是，Roadster“从营收角度不会大幅改变局面”。

我的理解是，这场发布会的真正主角不是车，是“特斯拉工程师和 SpaceX 工程师紧密合作”这句话。压力容器、冷气推进器、控制算法都来自 SpaceX，马斯克在台上把它说成“最好的汽车公司和最好的火箭公司”的合作成果。站在合并叙事上，这是一次很具体的展示。但 Roadster 本身对特斯拉的财务贡献，在 2028 年之前是零，之后也很有限。10 月 21 日的三季度财报，看的还是毛利率、FSD 和 Robotaxi 的数字。关于 SpaceX 上市对特斯拉的影响，我之前写过一篇更完整的分析：SpaceX 上市倒计时：与特斯拉错综复杂的商业版图全解读。

普通车主该怎么看这台车

Model S 和 Model X 在 2026 年初停产之后，特斯拉在北美的产品线只剩 Model 3、Model Y、Cybertruck 和还没上市的 Cybercab。很多人以为 Roadster 会填上旗舰的空位，这个理解有偏差：Roadster 是两座、没有后备箱、售价未知但显然在二十万美元以上的跑车，它不接 Model S Plaid 的班。真想要一台能带家人的高性能特斯拉，现在的选择是 Model Y Performance（加拿大 C$74,990，美国 US$57,990）或者 Model 3 Performance，这两台车今天下单，几周就能提。关于 S/X 停产后的现车和售后，可以看这篇停产全解读。

Roadster 对普通车主更实际的意义在技术下放。线控转向已经在 Cybertruck 上用了；车底风扇吸附和主动尾翼短期内不会出现在 Model Y 上，但碳纤维压力容器的量产经验、镁钛材料的成本下探，以及 Optimus 执行器在汽车上的应用，这些是特斯拉能复用到其他产品上的东西。这和 2008 年第一代 Roadster 的角色一样：那台用莲花 Elise 底盘的小车本身只卖了四年，但它证明了锂电池车能跑 200 多英里，才有了后面的 Model S。

如果你正在考虑的是一台今年就能开上的特斯拉，流程我在北美下单到提车全流程里写得很细。我 2022 年就是在官网直接下的单，没去门店也没试驾，整个过程比买 Roadster 订金简单得多。顺带一句，通过车主推荐链接下单 Model 3 或 Model Y，新车主可以拿到 3 个月 FSD（监督版），按 C$99 月费算约值 C$297，一般不与新车自带试用等其他优惠叠加，以订单页为准：特斯拉车主推荐链接。

再说一个和这场发布会直接相关的产品。Roadster 用的是 SpaceX 技术，而 SpaceX 面向普通人的产品是 Starlink。我自费买了一台 Starlink Mini，在多伦多的阳台上实测下行 131 Mbps，放在 Model Y 仪表台上隔着挡风玻璃也能连上；车上供电用的是 JOWUA 的 USB-C 转 DC 线加 165W 车充，从中控 12V 插座取电（这套供电套装是厂商免费提供测评的）。对经常跑长途、去没有信号的营地的车主，它比 Roadster 更能改变日常用车体验。加拿大读者可以用这个链接下单：Starlink 推荐链接（仅限加拿大），美国用户不适用。

常见问题 FAQ

新 Roadster 现在能买吗？

不能买，只能预订。截至 2026 年 10 月 16 日，美国和加拿大官网接受 Performance 版和 Thrust 版的预订，分别是 US$50,000 / C$70,000 和 US$250,000 / C$350,000。正式售价没有公布，特斯拉说要等配置和硬件规格确定之后才定价。Rocket 版只邀请。

Roadster 的订金能退吗？

预订页写明首笔刷卡款“完全可退”，在签署购车协议之前可以通过特斯拉账户申请全额退款，改装费用不退。2017 年的老订户里有人退款时遇到过没有取消按钮、电话打不通、先扣 US$5,000 后补回的情况，建议留好所有付款凭证。

C$70,000 订的那台 Roadster 会飞吗？

不会。公开预订的 Performance 版没有推进器，靠车底吸附系统和主动空气动力学提供下压力，是一台公路跑车。发布会上飞起来的是 Rocket 版，单座、邀请制、官网标注不许上公路。

Roadster 什么时候交车？

马斯克在发布会上说 2028 年投产。特斯拉的预订协议明确写了不保证交付时间。考虑到 2017 年以来已经至少六次推迟投产，2028 年应当看作最早的可能，而不是承诺。2017 年的订户排在前面，今天预订的人要等更久。

加拿大买 Roadster 要交奢侈品税吗？

按现行规定，售价超过 C$100,000 的乘用车要交联邦奢侈品税，取车价 10% 和超出 10 万部分 20% 中较低者，然后在含税价上再算 HST。Roadster 加拿大售价未公布，但以其定位几乎肯定会超过门槛。省级和联邦电动车补贴都不适用。

总结

新 Roadster 的发布会是我这四年看过的特斯拉活动里最像“产品演示”的一次，车真的动了，而且动得很离谱。但把兴奋放一边，普通人能预订的只有不会飞的 Performance 版，售价未知，2028 年才投产，加拿大还要加上奢侈品税和超跑保险。订金可以退，但这笔钱会在特斯拉账上无息放两三年。想要一台今年就能开、能带家人的特斯拉，Model Y 和 Model 3 仍然是答案；Roadster 更适合作为特斯拉和 SpaceX 技术路线的观察窗口，而不是一个今天要做的购车决定。

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图片说明：特色图片为 2020 年股东大会上展出的 Roadster 红色原型车（背景为 Cybertruck），摄影 Steve Jurvetson，Wikimedia Commons，CC BY 2.0；正文图片为 2017 年发布会原型车，摄影 Smnt，Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0。两张均为旧原型车，2026 年量产版外形已有较大改动。

免责声明：本文不构成投资建议，作者持有 TSLA 与 SPCX 股票。文中税务内容为一般性介绍，不构成税务意见，具体请咨询持牌会计师。Roadster 的售价、交付时间和各版本的上路资格以特斯拉官网当天显示为准。