安省特斯拉车主该换ULO超低谷电价吗？2026电费方案全算清
安省特斯拉车主该换ULO超低谷电价吗？2026电费方案全算清
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在安省开特斯拉的朋友，大概都在某个饭局上听过这句话：「你换 ULO 了没有？晚上充电一度电才三分多。」听起来很诱人，但真去电力公司网站一看，又发现 ULO 计划下午 4 点到晚上 9 点一度电要 39.1 分，是普通 TOU 高峰价的将近两倍。于是很多人卡在中间：换吧，怕家里做饭开暖气的那几个小时把省下的钱吃回去；不换吧，又觉得每晚按 9.8 分给车充电有点冤。
我自己在多伦多用 Model Y 三年多，从 TOU 换到 ULO 也一年多了，这篇文章就把这笔账从头到尾算一遍：三种电价到底怎么收、把配送费和税都算进去之后一度电真实是多少钱、什么样的家庭换 ULO 一年能省多少、什么样的家庭换了反而亏，以及特斯拉车机里到底该怎么设置才能保证只在 11 点以后充电。所有电价数字都来自安省能源委员会（OEB）和多伦多水电（Toronto Hydro）、Alectra 等电力公司官网，写作时间是 2026 年 9 月，用的是 2025 年 11 月 1 日起生效、目前仍在执行的价格。
先说结论：如果你家有一台特斯拉、每天通勤三四十公里以上、能把充电和大件家电用电挪到晚上，ULO 大概率是安省最划算的电价方案，一辆车一年能省两三百加元；但如果家里白天有人、傍晚 4 到 9 点用电很多（电暖器、电热水器、烘干机全在这个时段开），ULO 可能只是「充电省了、做饭亏了」，最后跟 TOU 打个平手。看完这篇你就能自己判断属于哪一种。
📋 本文目录
先搞懂安省的三种电价：TOU、ULO 和分级电价
安省住宅用户的电费由 OEB 统一定价，叫 Regulated Price Plan（RPP），每年 11 月 1 日调整一次。不管你是 Toronto Hydro、Alectra、Hydro One 还是 Hydro Ottawa 的用户，电力这一项的单价都一样，电力公司只是代收，自己不加价。区别在配送费（Delivery），这个各家不同，后面会讲。
目前的三种方案（2025 年 11 月 1 日至 2026 年 10 月 31 日有效）如下：
| 方案 | 时段 | 单价（分/度） |
|---|---|---|
| TOU 分时电价 | 低谷：工作日晚 7 点至早 7 点，周末与法定假日全天 平段：夏季（5 至 10 月）工作日早 7 至 11 点、下午 5 至 7 点；冬季（11 至 4 月）工作日上午 11 点至下午 5 点 高峰：夏季工作日上午 11 点至下午 5 点；冬季工作日早 7 至 11 点、下午 5 至 7 点 |
9.8 / 15.7 / 20.3 |
| ULO 超低谷电价 | 超低谷：每天晚 11 点至早 7 点（全年不变，周末也算） 周末低谷：周末与法定假日早 7 点至晚 11 点 平段：工作日早 7 点至下午 4 点、晚 9 至 11 点 高峰：工作日下午 4 点至晚 9 点 |
3.9 / 9.8 / 15.7 / 39.1 |
| Tiered 分级电价 | 不分时段。冬季每月前 1,000 度、夏季每月前 600 度为第一档，超出部分第二档 | 12.0 / 14.2 |
几个容易忽略的细节：
- ULO 的超低谷时段是「每天」晚 11 点到早 7 点，周六周日也一样是 3.9 分，不像 TOU 只在工作日才分时段。
- ULO 的高峰时段是下午 4 点到晚 9 点，整整 5 小时，而且全年不变，没有夏季冬季之分。TOU 冬季的高峰是早 7 到 11 点加下午 5 到 7 点，两者高峰时段并不重合，这是很多人算不清账的原因。
- ULO 平段 15.7 分和 TOU 平段一样，周末低谷 9.8 分和 TOU 低谷一样，所以 ULO 与 TOU 的差别只在两块：晚上 11 点到早 7 点便宜了 5.9 分，工作日下午 4 到 9 点贵了一大截。
- 分级电价没有时段，适合那些完全不想动脑筋、或者白天在家用电特别多的家庭，但对电动车车主几乎没有优势。
如果你是刚搬来安省或者刚换了新家，默认方案一般是 TOU，想用 ULO 必须自己向电力公司申请。
ULO 一度电真实多少钱？把配送费、OER 和 HST 全算进去
账单上写的 3.9 分只是「电力」这一行。安省电费账单还有配送费、监管费，然后整体减去安省电费返还（Ontario Electricity Rebate，简称 OER），最后再加 13% 的 HST。想知道晚上给车充一度电到底花多少钱，得把这些都放进去。
以 Toronto Hydro 为例（2026 年 1 月 1 日起的费率）：
- 配送费分两部分：固定的客户费大约每 30 天 51 加元多，不管用不用电都要交；按度收的输电费大约每度 2.2 分，加上零星的费率调整项，合计每度不到 2.4 分。
- 监管费（Wholesale Market Service 等）每度大约 0.5 分。
- OER 目前是 23.5%，按 HST 之前的账单总额打折。这个比例 2025 年 11 月从 13.1% 提高到 23.5%，是省政府为了抵消当时电价上调 29% 到 30% 才加码的。
- HST 13% 最后加在打折之后的金额上。
因为固定客户费不管你充不充电都要交，比较电价方案时只需要看「多用一度电多花多少钱」，也就是边际成本。把电力单价加上按度收的配送费和监管费（约 2.9 分），再乘以 OER 与 HST 的综合系数（约 0.86），得到 Toronto Hydro 用户各时段的到手价：
| 时段 | 电力单价 | 到手价（含配送、OER、HST） |
|---|---|---|
| ULO 超低谷（每天 23:00 至 7:00） | 3.9 分 | 约 5.9 分/度 |
| TOU 低谷 | 9.8 分 | 约 11 分/度 |
| 分级第一档 | 12.0 分 | 约 12.9 分/度 |
| 平段（TOU 与 ULO 相同） | 15.7 分 | 约 16.1 分/度 |
| TOU 高峰 | 20.3 分 | 约 20.1 分/度 |
| ULO 高峰（工作日 16:00 至 21:00） | 39.1 分 | 约 36.3 分/度 |
Hydro One 这类郊区和农村的电力公司，配送费里有一部分是按度收的，到手价会比上表高一两分，但各方案之间的相对关系不变。
那么换算到车上是多少？Model Y 在安省的真实电耗，夏天大约每百公里 15 到 16 度，冬天 18 到 20 度，算上充电损耗全年平均按 18 度估算比较稳妥。Model 3 略低，Cybertruck 和 Model X 更高。按一年开 2 万公里、共 3,600 度电来算：
| 充电方式 | 每百公里 | 一年 2 万公里 |
|---|---|---|
| 家充，ULO 超低谷 | 约 1.1 加元 | 约 210 加元 |
| 家充，TOU 低谷 | 约 2 加元 | 约 400 加元 |
| 家充，分级电价 | 约 2.3 加元 | 约 460 加元 |
| 全靠超级充电站 | 约 8 到 10 加元 | 约 1,600 到 2,000 加元 |
| 同级别油车对比（每百公里 7 到 8 升） | 约 10 到 12 加元 | 约 2,000 到 2,400 加元 |
单看充电这一项，ULO 比 TOU 一年省不到 200 加元，比全靠超充省一千多。也就是说，「换 ULO」这件事的收益上限就是一年一两百加元一辆车，两辆电车翻倍。收益不算惊人，但它是零成本的，只要填一张表。真正决定你能不能拿到这两百块的，是下一节要说的高峰时段。
ULO 的坑：工作日下午 4 点到 9 点，家里人会不会把钱吃回去
ULO 高峰 39.1 分，是 TOU 高峰 20.3 分的近两倍，而且落在下午 4 点到晚 9 点，恰恰是大多数家庭做饭、洗碗、看电视、开暖气或空调最集中的时段。换 ULO 之后，充电确实便宜了，但这 5 个小时里家里每用一度电都比以前贵，问题就变成：省下的多，还是多花的多？
我用一个典型的安省独立屋来算，不含电动车的家庭用电每月 600 度（安省平均住宅用电大约 700 度，这里取一个稍低的数），电动车每月充 300 度（对应每月 1,600 公里左右）。只比较电力这一行，不含 OER 和 HST：
| 场景 | 家庭用电（600 度） | 电动车（300 度） | 合计 |
|---|---|---|---|
| TOU，家庭用电按低谷 65%、平段 17%、高峰 18% 分布 | 约 76 加元 | 约 29 加元（全部低谷） | 约 105 加元 |
| ULO，没改习惯：工作日 4 到 9 点用了 20% 的电 | 约 96 加元 | 约 12 加元（全部超低谷） | 约 108 加元 |
| ULO，有意识错峰：4 到 9 点只用 10%，多挪到夜里和周末 | 约 76 加元 | 约 12 加元 | 约 88 加元 |
看出来了吗？如果家里的生活习惯完全不变，换 ULO 之后车省了 17 加元，家里多花了 20 加元，结果比 TOU 还略贵一点。只有把工作日傍晚的用电压下去（烘干机、洗碗机改到 9 点以后或者周末，电热水器和电暖器加定时器），ULO 才真正开始省钱，每月大约 17 到 20 加元，一年 200 多。加上 OER 和 HST 之后，差额大概再打个 86 折。
所以我的经验是：换 ULO 省的钱，一半来自车，一半来自被迫养成的错峰习惯。愿意为这两百加元调整生活节奏的人，换；觉得「下班回家该干嘛干嘛」的人，老老实实留在 TOU，也没什么损失。
哪些家庭适合换 ULO，哪些不该换
把上面的账套到不同家庭上，大致可以分成三类。
适合换，基本闭眼换的：
- 家里有一台或多台电动车，每天通勤距离长，每月充电 300 度以上，而且晚上都停在自家车位。
- 白天家里没人，上班族夫妻，傍晚 4 到 9 点的用电主要就是做饭和照明。
- 用燃气取暖、燃气热水器、燃气灶的房子，电这一项本来就不是大头，高峰时段贵一点影响有限。
- 有两台车都是电动的，或者常常需要晚上给车充满第二天跑长途。
需要先算再换的：
- 全电取暖的房子（电暖器、热泵、电热水器），冬天下午 4 到 9 点的取暖用电会被按 39.1 分收，得看能不能靠智能恒温器提前在 4 点前把房子烧热。
- 家里有老人或者居家办公，白天平段用电多，虽然平段单价和 TOU 一样，但会拉低 ULO 整体的性价比。
- 每月充电不到 150 度（也就是每天开 20 公里左右），充电省的钱可能连高峰多花的都补不上。
基本不用考虑的：
- 车不在家充，主要靠公司充电桩或者超充，家里用电又集中在傍晚的。
- Condo 或公寓由物业统一计量（bulk metered），根本没有选择电价方案的权利，这个在后面单独说。
不确定自己属于哪一类的话，最靠谱的办法是登录电力公司账户，把过去 12 个月按小时的用电数据（Green Button 或 My Account 里的 usage 报告）下载下来，用 OEB 官网提供的电价计算器算一遍。这一步花不了半小时，比听邻居说「我换了很省」要靠谱得多。OEB 自己也提醒，换方案并不保证一定省钱。
顺带说一句，如果你还在看车、准备成为安省的电车车主，充电成本是买电车前最值得先算清的一笔账，安省的电价环境对电动车相当友好。下单时通过车主推荐链接可以拿到 3 个月免费的 FSD（Supervised），按每月 99 加元的订阅价算差不多值 300 加元，算是提车前的一个小福利。联邦的 5,000 加元 EVAP 补贴哪些车型能拿，可以看我们之前写的加拿大 EVAP 补贴解读。
特斯拉怎么设置，才能保证只在晚上 11 点到早上 7 点充电
换了 ULO 之后最怕的是「插上就充」。晚上 6 点到家插枪，车在高峰时段吭哧吭哧充了三小时，一度电 39.1 分，比超充还贵。所以设置定时充电是换 ULO 的前提，不是可选项。特斯拉车机里有两种做法。
方法一：Scheduled Charging（定时开始充电）
在车机的充电界面找到 Schedule，选择 Charging，把开始时间设在晚上 11 点或者稍晚一点（我设的是 11:05，避开整点那一瞬间电力公司计量的边界）。之后只要车在这个位置插上枪，就会等到设定时间才开始充。这个设置是跟地点绑定的，在家生效，去别的地方充电不受影响。
这个方法的优点是简单、可预期，缺点是它只管「什么时候开始」，不管「什么时候结束」。如果你用 120V 普通插座慢充，8 小时未必能充够，7 点之后还在充就会按平段 15.7 分算；如果你充电很快，可能凌晨两三点就充满了，冬天早上出门时电池已经凉了，还得再花电预热。
方法二：Scheduled Departure 加 Off-Peak Charging（按出发时间倒推）
同样在 Schedule 里选 Departure，设定你早上出发的时间（比如 7:00），打开 Off-Peak Charging，把 Off-Peak End Time 设成 7:00，也就是 ULO 超低谷结束的时间。车会自己计算需要多久才能充到你设定的电量上限，然后倒推开始时间，尽量在 7 点前完成。打开 Preconditioning 的话，车还会在出发前把电池和座舱预热好，冬天特别实用。
需要注意一点：Off-Peak Charging 会「尽量」在低谷结束前充完，但如果电量不够，它会为了在出发时间达到目标电量而继续充到平段。所以如果你每天回家电量很低又用的是慢充，早晨那一两个小时可能还是会按 15.7 分收。这两种方法不能同时启用，选一个就行。我自己的组合是：工作日用 Departure 模式，周末改成手动，因为周末白天 9.8 分也不算贵，不必强求。
你的充电桩 8 小时能充多少
ULO 超低谷一共 8 小时，能不能在这个窗口里把车充够，取决于你家的充电设备：
| 充电设备 | 功率 | 8 小时可充电量 | 大约对应里程 |
|---|---|---|---|
| 120V 普通插座（Mobile Connector，12A） | 约 1.4 kW | 约 11 度 | 60 到 70 公里 |
| NEMA 14-50 插座（Mobile Connector，32A） | 约 7.7 kW | 约 60 度 | 350 公里以上 |
| Wall Connector（60A 断路器，48A 输出） | 约 11.5 kW | 约 90 度 | 从很低充到满 |
结论很清楚：想吃满 ULO 的红利，家里至少要有 240V 的二级充电，NEMA 14-50 插座配随车充就够用，Wall Connector 更从容，两台车的家庭还可以用它的功率分配功能。只靠 120V 慢充的家庭，8 小时只能补 60 多公里，通勤稍远一点就得在平段继续充，ULO 的优势会被稀释掉一大半。安装 240V 充电的费用、电工与许可流程，我们在特斯拉家用充电桩安装指南里写得很细。
装好插座之后，一个小习惯能省不少麻烦：给随车充做一个固定挂点，让线不在车库地上拖来拖去。JOWUA 有一款带 NEMA 14-50 防水插座盒的充电线挂架，价格在几十美元的区间，结账用折扣码 TSLNA 可再省 5%，满 130 美元免运费、DHL 五到七天送到加拿大、税费全包，对车库空间紧张的联排屋尤其合适。
冬天的两个补充
第一，电池冷的时候充电速度会明显下降，零下十几度的车库里，NEMA 14-50 前半小时可能只有一半功率，所以冬天不要把开始时间卡得太晚，留出余量。第二，Departure 模式的预热功能会在出发前一小时左右开始工作，如果这段时间跨过了早 7 点，预热用的电就是平段价。想省到底的话，把出发时间设在 6:45 之类，让预热落在超低谷里。安省冬天用车的续航与预热细节，可以参考特斯拉冬季用车与续航指南。
怎么切换电价方案：各电力公司的操作步骤
OEB 的规定是，住宅用户可以随时在三种方案之间切换，不锁定期限，也没有次数限制。电力公司必须提供申请表（Election Form），可以在线提交、邮件或者邮寄。生效时间是下一个账单周期的开始：如果电力公司在下个账单周期开始前至少 10 个工作日收到申请，下个周期就生效；晚于这个时间，再顺延一个周期。提交之后到生效之前，仍然按旧方案计费。
各家的具体入口：
- Toronto Hydro（多伦多市区、北约克、士嘉堡、怡陶碧谷）：登录 My Account 在线自助切换最快；也可以下载 Customer Choice Request Form 提交，或者打客服电话。官网明确写了「拥有需要晚上充电的电动车」是考虑 ULO 的典型情况。
- Alectra Utilities（万锦、列治文山、旺市、密西沙加、宾顿、奥罗拉、巴里、圭尔夫、汉密尔顿等）：官网有 Choose My Rate Option 页面，在线填写即可。
- Hydro One（大多数农村与郊区）：在 My Account 里的 Rate Option 或者电话客服都能办，切换逻辑相同。
- Hydro Ottawa、Oakville Hydro、Burlington Hydro、Elexicon（皮克林、阿贾克斯、惠特比）、Enova（滑铁卢地区）等：每家官网都有 Customer Choice 或 Price Plan 页面，流程大同小异。
换之前建议做三件事：先在 OEB 电价计算器里用自己的真实用电数据算一遍；确认家里的智能电表能按小时计量（安省住宅几乎都是）；把特斯拉的定时充电先设好，别等 ULO 生效了车还在傍晚充。另外提醒一句，换方案之后第一个账单周期往往是「混合账单」，看到数字先别慌，等一个完整周期再比较。
Condo、公寓和租房党怎么办
安省有大量华人住在 Condo 里，这部分读者的情况要分开说。
如果你的楼是统一计量（bulk metered），电费包含在管理费里或者由物业按面积分摊，那么电价方案是整栋楼的事，个人没有选择权，ULO 和你没关系。这类楼里的车位充电桩通常也是走公共电表，按物业定的价格收费，不少楼收的是接近 TOU 平段甚至更高的固定价。
如果你的单元是独立计量（有自己的电力公司账户，或者由 Carma、Wyse、Provident 这类分计量公司开账单），情况又分两种：直接是电力公司客户的，可以像独立屋一样申请 ULO；由分计量公司开账单的，能不能选 ULO 取决于这家公司是否提供，目前不少分计量公司只提供 TOU，需要打电话问清楚。
租房的朋友，只要电费账户在你名下，你就有权选方案，不需要房东同意。但如果你计划在车位上装充电桩，就是另一回事了，得走物业和房东的审批流程。完全没有家充条件的读者，可以看我们专门写的公寓租房党特斯拉充电攻略，那篇讲的是怎么组合公共充电和公司充电把成本压下来。
换了 ULO 之后，再往前走一步
ULO 的逻辑是「把能挪的用电都挪到晚上 11 点以后」，车只是其中最大的一块。真把这个思路贯彻下去，还有几个地方能挤出钱来。
- 烘干机和洗碗机是家里仅次于取暖和充电的用电大户，绝大多数机型都有延时启动，设成 11 点以后开始就行。一台烘干机一个周期三四度电，每周跑四五次，一年下来也是几十加元的差价。
- 电热水器可以加一个定时器，让它在超低谷时段把水加热，储水式热水器本身就是一个「热水电池」。
- 智能恒温器把取暖或制冷的重点放在下午 4 点前和晚 9 点后，4 到 9 点之间只做保温。热泵用户尤其值得这么设。
- 两台电车不要抢着充。Wall Connector 支持多台之间的功率共享，或者把两台车的 Departure 时间错开，总之别让一台车在 7 点后还在补电。
- Powerwall 或家用储能在 ULO 下有它的逻辑：夜里 3.9 分充满，傍晚 39.1 分放电。但以目前安省的设备价格和没有省级补贴的现状，光靠电价差回本周期很长，更多是买一个停电保障。对这个话题有兴趣的可以看Solar 与 Powerwall 家庭能源攻略。
这些事不需要一次做完，先把车管住，再一样一样往上加。我的体会是换 ULO 半年之后，全家人对「几点用电」这件事会形成一种下意识，账单也就稳定在比以前低一截的水平上。
11 月 1 日之后会怎样：需要盯住的几个变化
安省的 RPP 电价每年 11 月 1 日调整，OEB 一般在 10 月中旬公布新价格。本文写作时（2026 年 9 月下旬）2026 年 11 月的新价格还没有公布，但有几点可以提前有个预期。
第一，2025 年 11 月那次是近年来最大的一次涨价，三种方案的电力单价都涨了约三成，省政府用把 OER 从 13.1% 提到 23.5% 的方式把大部分涨幅抵掉了，官方口径是典型家庭（每月 700 度）账单每月因此少付约 36 加元。2026 年省预算重申会继续这个 23.5% 的返还比例，但没有承诺永久。
第二，安省未来几年有核电站翻新、天然气发电成本上升和用电需求增长的压力，OEB 委托的供应成本预测显示批发电价还有上行空间。所以不要指望 ULO 的 3.9 分永远不动，但 ULO 与 TOU 之间的结构性差价（夜里便宜、傍晚贵）是政策设计的一部分，短期内不太可能取消。
第三，不管新价格怎么变，11 月 1 日之后 TOU 会切换到冬季时段（高峰变成早 7 到 11 点和下午 5 到 7 点），ULO 的时段全年不变。也就是说冬天两种方案的高峰重叠在下午 5 到 7 点，这两个小时是安省家庭用电的绝对高峰，也是你最应该管住烘干机的时候。
新价格公布后，建议把本文的表格数字按新单价重新过一遍，方案之间的比较逻辑完全适用，只是绝对数字要更新。我们也会在新价格生效后更新这篇文章。
常见问题 FAQ
换成 ULO 之后可以再换回 TOU 吗？要等多久？
可以，OEB 规定住宅用户可以随时切换、没有锁定期。重新提交申请表即可，生效时间同样是下一个或再下一个账单周期，取决于电力公司是否在周期开始前 10 个工作日收到申请。不过频繁来回切换意义不大，建议至少用满一个冬天和一个夏天再判断。
ULO 的超低谷时段周末和法定假日也算吗？
算。晚 11 点到早 7 点的 3.9 分是每天都有的，包括周末和法定假日。周末与假日的白天（早 7 点到晚 11 点）按 9.8 分的周末低谷价收，全天没有高峰。这也是为什么周末给车补电不用太在意时间。
我只有 120V 插座慢充，换 ULO 值得吗？
值得的程度有限。120V 一晚上 8 小时只能补 60 多公里，如果你每天通勤在这个范围内，可以享受到 3.9 分的价格；超出的部分就得在平段 15.7 分继续充，甚至落到傍晚高峰。这种情况下先装一个 NEMA 14-50 插座，比换电价方案更能省钱。
特斯拉的定时充电设置在别的地方充电会不会也生效？
不会。Scheduled Charging 和 Scheduled Departure 都是按位置记忆的，只在你设置时所在的地点生效。你在家设置了 11 点开始充，去超充或者朋友家插枪时会立即充电。反过来说，如果你搬家或者换了车位，要记得在新位置重新设一遍。
ULO 对电价高峰的定义和 TOU 不一样，那家里的智能电表需要换吗？
不需要。安省住宅用户的智能电表本来就按小时记录用电量，电力公司在后台按你选择的方案套用不同时段的单价。切换方案不涉及任何硬件改动，也不收手续费。
总结
ULO 不是「电动车车主必选」，而是一个需要算账的选项。它的核心是用夜里 3.9 分的超低价换取工作日傍晚 39.1 分的高价，特斯拉车主天然站在有利的一边，因为车是家里最大、也最容易挪到夜里的用电项目。一台每天通勤的 Model Y，光充电这一项一年能比 TOU 省 200 加元左右；再把烘干机、热水器和取暖挪一挪，全家的账单还能再低一截。反过来，傍晚用电多又不愿意改习惯的家庭，换了大概率是白忙。
动手之前做三件事：下载过去一年的按小时用电数据在 OEB 计算器里算一遍，确认家里有 240V 充电条件，把特斯拉的定时充电设好。做完这三件事再提交那张申请表，ULO 就会是安省电车车主手里最省心的一张牌。
如果你正准备在安省提一台新的特斯拉，欢迎使用我的车主推荐链接下单，可以拿到 3 个月免费 FSD（Supervised），对站长也是一点支持，谢谢。
信息来源与时效说明：本文电价数据来自安省能源委员会（OEB）官网的 Electricity Rates 与 Choosing Your Electricity Price Plan 页面及 2025 年 10 月的价格公告，配送费与费率明细来自 Toronto Hydro 官网 2026 年 1 月 1 日起生效的住宅费率表，ULO 时段说明另与 Alectra Utilities 官网交叉核对，OER 比例参考安省 2026 年预算文件，充电功率与定时充电功能参考特斯拉官方说明与车主社区资料。写作时间为 2026 年 9 月下旬，所用电价为 2025 年 11 月 1 日至 2026 年 10 月 31 日有效的价格，2026 年 11 月 1 日起的新价格以 OEB 届时公告为准。文中电耗、费用与省钱金额均为估算，实际以你的账单和用电习惯为准。本文不构成财务或法律建议。
图片署名：特色图片「2023 Tesla Model Y Long Range All-Wheel Drive in Pearl White Multi-Coat, front right」由 Elise240SX 拍摄，来自 Wikimedia Commons，以 CC BY-SA 4.0 协议授权使用；文中图片「Tesla Wall Connector」由 Whoisjohngalt 拍摄，来自 Wikimedia Commons，以 CC BY-SA 4.0 协议授权使用。
